Embraer reduz estimativa de receita e entregas na Aviação Executiva

Que bizarro fizeram com a embraer...

não fizeram nada com a Embraer
este segmento é complicadíssimo
e vender avião não eh vender banana
varia muito

Bizarro é o que a empresa fez... No release 2T2016, ela teve que provisionar US $200 milhões em estimativa de prejuízo para pagar multas para o departamento de justiça americano para fugir do processo criminal, e ainda nem sabe o tamanho do buraco. Tudo porque executivos "supostamente" venderam aviões no exterior pagando propina.

Isso traz uma bela insegurança jurídica para a empresa e, principalmente, para o minoritário. Vender avião já não é fácil, com mais esse problema, tem que avaliar muito bem antes de virar sócio.

O que pegou mesmo foi o calote do governo no pagamento dos aviões que encomendaram... esse calote impacta significativamente a receita deste ano.

A empresa acabou de fechar uma parceria com a Boeing para fabricarem turbinas mais limpas.. isso significa que a empresa pretende produzir turbinas que não necessitem dos combustíveis usados atualmente. Isso será uma enorme economia e alta valorização do produto. A Boeing sempre foi a tradicional concorrente da Embraer e agora estão juntas.

Para quem não sabe, a Embraer é líder mundial no segmento de aviação que atua. Nem a Boeing, nem nenhuma outra empresa consegue concorrer com a Embraer.

Como já escrevi aqui, a empresa tem seu clico e normalmente é grande. Ano que vem acontecerão as grandes feiras mundiais de aeronáutica e são nestas feiras onde os aviões são efetivamente apresentados e vendidos. A empresa não vende aviões como uma concessionária de carros faz. É muito diferente.

Como dizem os mestres do site, entenda a sua empresa, entenda o setor, entenda como as coisas funcionam, para não entrar em pânico em períodos como estes.

quem quiser se aprofundar mais na empresa, pode acompanhar a feira aeronáutica internacional Paris Air Show, conhecida como feira de Le Bourget -
Paris Air Show, Le Bourget

É nesta feira que acontecem as grandes apresentações de jatos novos e as realizações de vendas. É uma feira que acontece a cada dois anos. Ai você já começa a perceber o tamanho do ciclo da empresa. A próxima feira será apenas ano que vem (2017). A última foi em 2015.

@le_hernandes Acho que você está um pouco desinformado sobre a EMBR:
"A empresa acabou de fechar uma parceria com a Boeing para fabricarem turbinas mais limpas"??? Nem a Boeing nem a Embraer fabricam "turbinas" (motores).
O que a Embraer está trabalhando com a Boeing é na iniciativa do Eco Demonstrador, uma aeronave com novas soluções mais ecológicas, algo que é muito diferente delas fabricarem "turbinas" mais limpas.
Boeing: Boeing, Embraer Unveil Newest ecoDemonstrator Aircraft

"A Boeing sempre foi a tradicional concorrente da Embraer e agora estão juntas."??? Não, a tradicional concorrente da Embraer sempre foi a Bombardier, primeiro com os CRJ contra os ERJ e agora com os C-Series contra os E-Jets. A Boeing sempre concorreu com a Airbus.

posso te garantir que não estou não.... a Embraer e a Boeing tem algumas parcerias e uma delas é para a construção destas turbinas mais limpas... quando falei em "turbinas mais limpas" foi para simplificar, pois o projeto visa a permitir a alteração do combustível usado atualmente na aviação civil...

Só estou tentando ajudar.... por isso simplifiquei a minha escrita, pois nem todos aqui são engenheiros aeronáuticos ...

Elas são concorrentes sim no mercado de avião em sentido amplo.

Acompanho a empresa fazem 20 anos... tenho consultor em casa sobre a empresa que é engenheiro aeronáutico do ITA.... acho que talvez tenha bastante informação sobre a empresa e sobre questões aeronáuticas....

até.

a empresa nem era privatizada e eu já acompanhava rs

mas blz... não falo mais nada... afinal de contas sou desinformado...

Trabalho lá. A maneira que você escreve é errada.

A Embraer e a Boeing não fazem "turbinas", e nunca o farão. A parceria consiste no fornecimento da plataforma de ensaio, no caso nosso E1, para o desenvolvimento da tecnologia do biocombustível e outras pesquisas.

Agora, desenvolver o motor, está errado.

A Boeing não é concorrente da Embraer. Quem são os concorrentes diretos são a Bombardier, Mitsubishi, COMAC, Sukhoi. Esses são os nossos grandes players. O impacto da Boeing é irrisório. São mercados totalmente diferentes os de até 120 lugares e acima de 120 lugares. É querer comparar vendas de mercedes classe E contra um golf, por exemplo. São carros, mas de categorias diferentes. Isso na aviação comercial.

Na executiva há diversos outros players, como Cessna, Gulfstream, a própria Bombardier, Hawker, Pilatus, Honda, etc.

No mercado de aviação de defesa, nosso maior concorrente é a Hawker e a Lockheed.

Para quem acompanha a empresa há 20 anos, precisa ser mais claro e escrever melhor.

O fato é, a empresa tem uma governança duvidosa (propinas), não consegue entregar resultados, gera uma montanha de dinheiro, mas não consegue transformar isso em lucro.

Como eu falei, eu tentei simplificar... Eu sei que não fui técnico... Apenas quis passar a ideia do projeto, pois eu sei qual é mais é difícil de explicar para o leigo...

Ainda bem que melhor alguém entendido de entro para explicar corretamente ....

Mercado é um conceito econômico. Envolve todos os agentes que atuam numa mesma atividade econômica.

Ambas são concorrentes no mercado, apesar de dominarem mercados relevantes diferentes. Do ponto de vista econômico, são concorrentes...

Segue a prova de que são concorrentes :

Jatos maiores da Embraer abocanham espaço de Boeing e Airbus

Jatos maiores da Embraer abocanham espaço de Boeing e Airbus | EXAME.com

Não pretendo ter razão em nada.... Mas falar aqui que uma pessoa é desinformada sem ao menos conhecê-la é no mínimo deselegante...

Boa noite

A própria reportagem possui comentário de um dos nossos executivos afirmando que não concorrem diretamente. São mercados diferentes. Diferente do abuso do C-Series da Bomba em tentar realmente entrar no mercado dominado pela Boeing e Airbus. E parece não terem sucesso, visto que lá a situação está muito mais complicada do que aqui. O Governo está tendo que subsidiar as vendas das aeronaves para a companhia vender num preço muito abaixo do lucro para a companhia.

O mercado de aviação regional tem várias fatias. A embraer e bombardier tomaram esse mercado de 120 assentos justamente quando Boeing e Airbus saíram desse segmento em meados de 2000. As aeronaves cresceram (como os carros), nos últimos anos.

Veja o número de entregas de A320 x B737 ao longo dos anos (verde e azul, respectivamente).
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/timeline/64ca34410094e3d40701fdfc9d54a75d.png

Compare isso com o número de entregas do E190. Desde a primeira aeronave a entrar em serviço até hoje foram aproximadamente 1200 aeronaves regionais. O que eles entregam em 4 anos equivale aos mais de 15 anos de entrega de nossos aviões. Enquanto a cada ano entregam mais e mais aeronaves, nós começamos a entregar menos. Não há invasão do mercado de aeronaves narrow body.

E mais, se ler o release da Airbus, verá que eles querem expandir o ritmo de produção dos atuais ~40 para mais de 60 aeronaves por mês.

O foco da embraer é a aviação regional. Sabemos que entrar no mercado do B737 e A320 é muito arriscado. O 737 tem mais de 50 anos de projeto. É algo que já está pago há muito tempo e eles podem, como estão fazendo, praticar preços extremamente competitivos quando um novo player tenta entrar no mercado deles, como está fazendo a Bomba. E os canadenses estão tomando no nariz.

Então minha sugestão é: Foque em analisar os players que realmente podem prejudicar o E190-E2. Fique de olho na COMAC, Mitsubishi, Sukhoi. Estamos perdendo um gigantesco mercado de aviação regional como a China por causa da COMAC.

Quando se entregam 50, 60 aeronaves por ano (ao invés de por mês como o outro segmento), qualquer player que entre de fato no seu mercado e tire do seu bolso 10 aeronaves, isso tem um impacto monstruoso.

Se você gosta da Embraer e ela entra nos seus critérios de investimento, sugiro ficar de olho nesses drivers (além do dólar, é claro).

Se houve ofensa, peço perdão. Realmente não foi a intenção. Mas quando se fala de investimentos, é bom ser preciso e conhecer bem onde está se metendo. Ainda mais num mercado tão complicado como o da aviação.

Abraço!

Ok. Não vou discutir mais... você tem o seu ponto de vista, eu tenho o meu... não quero convencer ninguém... que são concorrentes são, mas não importa... concorrência, mercado, etc são conceitos econômicos...

Quando se fala em mercado regional, isso se chama do ponto de vista econômico de mercado relevante. Duas empresas que atuam em mercado relevantes diferentes podem eventualmente concorrer entre si, pois o mercado não é algo estático, é algo dinâmico, interrelacionado, global...

Obrigado pelas explicações, agradeço. Estou de olho, como faço sempre. Sigo a empresa fazem mais 20 anos, desde antes da privatização. A empresa antes e depois da privatização mudou muito. Poderia descrever aqui sua trajetória, desde o Tenente-Coronel Ozires Silva, mas ficaria grande demais. O mundo mudou e por isso temos que acompanhar e estudar a empresa sempre. Sem apego e se ficar ruim além de certos critérios, é sair.O importante é conhecer o negócio e o ciclo da empresa. Abraços e obrigado.

Caro @flt_sct
Permita-me que lhe pergunte algo, aproveitando seu conhecimento. Adianto que sou completamente neófito no assunto e na empresa.

Quando lemos, e/ou ouvimos de alguém, que a Embraer é uma empresa que tem seu nome reconhecido internacionalmente devido à qualidade de suas aeronaves, isso é verdadeiro, é uma consideração que o mercado internacional da aviação tem em relação a ela ou seria essa alguma opinião exagerada?

Lemos dias atrás num fato relevante algo sobre corrupção envolvendo a empresa num processo em uma corte americana. Em outro fato recente a empresa comunica que acionistas americanos podem ingressar com uma ação por supostos prejuízos devidos a informações "mal prestadas". Você comentou em seu post que a empresa tem uma governança "duvidosa", a julgar pelos fatos relevantes recentes, você parece ter razão.

Apesar desses recentes episódios, você diria que a Embraer é uma empresa bem organizada(a despeito de não auferir historicamente lucros consistentes)?

Pode parecer um contra-senso a pergunta, mas "situações embaraçosas" têm ocorrido em diversas empresas (agora mesmo há um bancão tendo de responder questões ligadas à receita federal, se não me engano), por isso minha pergunta.

Antecipadamente lhe agradeço caso queira compartilhar seu conhecimento comigo. Como disse antes, sou um leigo total no assunto, apenas tenho um esquisito gosto de ficar vendo vídeos de aviões na internet, simplesmente por achar isso um passatempo formidável. E sempre acompanho lançamentos da Embraer. Seja lá qual for seu trabalho nela, também lhe parabenizo por isso. Longe do mérito de análises fundamentalistas, de ser sócio ou não, talvez essa seja, entre todas as empresas, aquela com o produto final mais bacana. Bacana mesmo!

@compo4

É importante separar as coisas. De fato, a empresa faz um produto de qualidade. A engenharia é coisa fina e tem melhorado muito ao longo dos anos. Cada novo programa incorpora mais e mais tecnologia, fazendo produtos muito bons ao que se propõe. Quando o elogio vem da parte brasileira, onde está a maior parte dos elogios, tem que tomar cuidado. Sabemos que o povo tupiniquim é exarcebado em alguns pontos.

Sobre sua segunda pergunta, eu rebato: Como uma empresa pode ser bem organizada se não aufere lucros consistentes? Veja que, mesmo se utilizando de "meios duvidosos" para confirmar mais vendas, os números não melhoram. Acho que pode-se chegar às próprias conclusões.

Diga-se de passagem, a primeira grande crise da empresa, aquela que motivou a privatização, foi motivada por um dos nossos melhores produtos e que pouco se ouve falar: CBA-123. Um dos aviões mais avançados pra época. Talvez um dos melhores aviões que fizemos até hoje. Três foram produzidos e ZERO vendas concretizadas.

Voar é legal, é empolgante. Eu também sou tarado por isso. Quase a totalidade da engenharia aqui é tarada por aviação. Mas na hora de investir em empresas, temos que deixar a paixão de lado e nos ater aos fatos.

Boa sorte aí e obrigado pela consideração :)

@flt_sct, você sabe se a Embraer tem planos para entrar no futuro mercado de drones tripulados?

Caro @flt_sct
Muito grato pela consideração ao responder-me! Uma de minhas perguntas, na verdade, já continha a resposta como muito bem você notou, se fosse organizada o balanços teriam outros números.

Minha curiosidades eram mais quanto à empresa como fábrica de "sonhos". Quanto aos fundamentos, que é o principal aqui, mesmo um leigo como eu não encontra muitos atrativos para investir, talvez e provavelmente por razões que você mesmo pontuou.

Desejo que a mágica da engenharia inspire os gestores e os leve à "organização". Quanto a mim, agradeço-lhe novamente e desejo-lhe sucesso em tudo. Se fosse possível voltar no tempo, e me sobrasse capacidade, gostaria de trabalhar dentro de uma aeronave, perto do céu, longe do plano das cidades e de seus habitantes. Ainda que isso não fosse possível o tempo todo, já seria um alívio.
Abraço!

Senhores, olhando friamente os números é difícil imaginar que a empresa está sólida perdendo tanta margem líquida. Mesmo sendo um setor complicado com ciclos longos de venda e entrega e tudo mais, no final das contas o que importa é a rentabilização do capital. Parece que o dólar alto serviu para esconder ou (postergar) um pouco o quadro ruim que a empresa está enfrentando.

Se tiverem paciência, posso explicar aqui as questões que culminaram na privatização da Embraer, mas escrevo algumas coisas apenas para esclarecimentos.

Os problemas que levaram a privatização começaram em 1988 e ela foi privatizada em 1994.

Os problemas com o CBA 123 – Vector se deram em decorrência dos eventos que ocorreram a partir de 1988 (linha de financiamento interrompida). O desenvolvimento do CBA 123 foi interrompido por volta de 1990, bem como o da aeronave EMB 145, o primeiro jato comercial da EMBRAER...

Título do post lá em cima: "Embraer reduz estimativa de receita e entregas na Aviação Executiva"
A Embraer não tem vantagem competitiva nem barreiras à entrada em aviação executiva. Esse setor é dominado pela Gulfstream, e tem maior número de competidores (Bombardier, Cessna, Dassault, e outros).
O setor em que a Embraer possui vantagem é o da aviação comercial regional. Nesse a empresa é líder e seu principal competidor (Bombardier) não anda bem das pernas. Se a coisa piorar muito neste setor, talvez haja motivo para preocupações. Talvez.

Esse tal de Le Hernandes entende tanto de avião que chegar a compara aviões com laranja. A Embraer perder pra Boeing foi a maior asneira que já li nesse site. A Boeing é a segunda maior fabricante de aviões, meu querido, ela só perde para a Airbus, além disso, os aviões produzidos pela Embraer não são da mesma categoria que a Boeing produz, pois os aviões da Boeing são aviões comerciais enormes, a Embraer é líder, se não me falha a memória em jatos executivos, ai sim pode ter sentido, mas isso que falou não procede. A Boeing também como companhia é mais sólida e tem negócios variados como na área militar e aeroespacial. A Embraer depois de 300 anos percebeu que tinha que começar a investir na área militar e só em 2016 saiu do papel o KC 390. Essas reduções que vocês falam de consumo e isso e aquilo é blá,blá,blá... a estratégia da empresa mudou a um tempinho e eles querem fatias do setor bélico o foco é esse agora. Desapeguem de aviação comercial. Finalmente testemunho a fabricação de um avião militar brasileiro, venho falando isso desde 2005.

@wfreitas de sua opiniao respeitando os outros ou iremos deletar as postagens

obrigado

@wfreitas

estuda o conceito econômico de concorrência e um pouco de direito da concorrência e depois vem falar comigo...

dica : esse é o melhor livro que existe no Brasil sobre direito da concorrência para quem quiser se aprofundar no tema.

Bacana suas informações sobre a Embraer, aviação etc, acho o tema muito interessante, gosto muito de aviação (até vou em aeroporto, quando algum diferente' vem por aqui, como o 747 do Iron Maiden).

Infelizmente, entender, e até ser um gênio, em determinado assunto, ajuda muito pouco (ou quase nada) em termos de investir naquele setor, via bolsa de valores.

Acho mais provável até que dar mesbla, pois gera uma confiança exacerbada no investimento, já que "entendo do assunto, sei do que to falando", se começa até ver coisas boas em empresas muito ruins.

Sou da área de TI e não tenho 1 centavo investido nesse setor, via Bolsa hehe