Abertura ao capital estrangeiro em empresas aéreas brasileiras.

Abertura ao capital estrangeiro em empresas aéreas brasileiras.

@Winglet83
em 13/11/2014 12:37
Participação em aéreas do Brasil já atrai empresas estrangeiras

" BRASÍLIA E SÃO PAULO - De olho no fim das restrições ao capital estrangeiro na aviação civil ? o limite hoje é de 20% ?, duas companhias europeias já sondam o governo brasileiro: a irlandesa de baixo custo Ryanair e a inglesa Virgin Atlantic Airways. Segundo fontes do governo, essas duas empresas têm enviado representantes, com dados referentes ao mercado doméstico em mãos, aos órgãos responsáveis pelo setor. O objetivo é checar as possibilidades reais de mudança na lei. Uma emenda neste sentido foi aprovada pelo Congresso, nesta semana, ao projeto que regulamenta a aviação regional.

Embora ainda haja divergências no governo, a tendência é que a medida seja sancionada pela presidente Dilma Rousseff. Os defensores alegam que a novidade atrairá investimento externo direto.

Para operar no país, as estrangeiras terão de se associar a empresas nacionais ou se instalar no Brasil, recolhendo tributos e cumprindo integralmente a legislação nacional de regulação do setor e trabalhista. O ministro da Secretaria de Aviação Civil (SAC), Moreira Franco, é um dos defensores de maior abertura ao capital estrangeiro. A medida, segundo ele, tem potencial para capitalizar as empresas nacionais e incentivar a entrada de novos competidores

A Gol pode ser a próxima aérea brasileira a ter ampliada a participação de estrangeiros em seu capital. O presidente da companhia, Paulo Kakinoff, indicou ontem que há interesse:

? A Gol, sendo uma empresa de capital intensivo, tem mais acesso a capital. Essa mudança aumenta a eficiência do setor e aumenta muito as possibilidades de estrutura de capital da companhia ? afirmou. ? Isso abre muitas possibilidades porque elimina uma trava. É uma novidade que vai demandar muita discussão interna para aproveitarmos as oportunidades.
? É excelente para o mercado, a concorrência e a saúde financeira das aéreas, desde que a lei brasileira seja respeitada."
@stim4444
em 13/11/2014 20:55
Na minha idéia é a saída pra Gol. E para as outras também.
A LATAM está com uns balanços com muito mais cara de empresa, apesar do pouco tempo de existência. Entendo que as aéreas devem sair do ar viciado do Brasil para se tornarem empresas globais, talvez aí aja uma possibilidade de se ajeitarem.
obs: não conheço os balanços das maiores aéreas do mundo para saber se fazem rolo como no Brasil ou não. Se alguém aí conhecer e puder compartilhar...
#1 de 8
@Winglet83
em 14/11/2014 18:19
Concordo, acho muito positiva a participação estrangeira no capital das empresas brasileiras. Não faz sentido a restrição de 20%.
Além disso o governo tinha que rever os impostos que incidem principalmente sobre o combustível. A base dos custos de uma empresa aérea é o querosene, representando hoje 50/60% do custo operacional.
Um absurdo, por exemplo, é a incidência de uma taxa pelo transporte do combustível do Golfo do México até o Brasil, sendo que 70% do querosene é produzido e refinado aqui mesmo. Esse tipo de abuso e essa enormidade de impostos é que ajudam a quebrar essas empresas.
#2 de 8
@stim4444
em 15/11/2014 13:58
Eu tenho muita restrição em responsabilizar o governo sabe...
Tendo mais a convergir para a teoria de que a empresa tem que transpor seus desafios sozinha, sem colocar a culpa em ninguém! Isso pra mim é boa governa, coisa aliás que parece que nenhuma empresa aérea da nossa volta tem. A LATAM parece que está com um pouco mais cara de empresa, mas é só rolo, mão na cumbuca e mimimi de que a culpa é do governo.
E veja como eles são, esvaziam os lucros da empresa em rolos conhecidos como leasing super-faturado, contratos com hotéis, etc e depois querem ajuda do governo?!
Aí lançam números manipulados como este de que o combustível corresponde 50/60% do custo quando no relatório anual da anac nem chega a 40%. (vou postar o relatório em arquivos assim que chegar em casa)
Outro dia o presidente da Gol, sobre o balanço de 2013, falou que a empresa nunca teve tanto dinheiro em caixa tentando empurrar que a empresa estava melhor do que nunca. Só não mencionou que era devido a venda dos smiles.
Então se já é complicado analisar empresas com boa governança, as aéreas são 10x mais difíciceis e neste caso mais do que qualquer outro se aplica a regra de: não acredito em nada do que eles falam, só em números auditados e olhe lá! [diminuir texto]
#3 de 8
@Winglet83
em 15/11/2014 18:14
Eu não sei nada sobre a TAM, mas falando de uma maneira geral, não adianta fazer o dever de casa se o governo vem com sede pra meter a mão, como no exemplo que eu citei da cobrança de um imposto sobre o transporte do combustível do Golfo do México para o Brasil, sendo que esse combustível nunca esteve no Golfo do México; pra mim isso não tem outro nome senão roubo. Outro exemplo absurdo de injustiça está no ICMS sobre o querosene, empresas estrangeiras simplesmente são isentas desse imposto, mas as áreas nacionais não. O combustível no Brasil é mais barato para uma American Airlines ou Emirates do que para Gol e Azul. Isso é um absurdo e desleal. O mal serviço de tráfego aéreo prestado , que gera enorme gasto de combustível desnecessário, as inúmeras taxas aeroportuárias para uma infra-estrutura ridícula que gera congestionamentos, esperas e mais gastos de combustível. Quer dizer, não é botar a culpa no governo, é uma constatação da co- responsabilidade e dos danos da má política para o setor.
O empresário tem q fazer um bom trabalho, como eu vejo o Kakinoff fazer na GOL , mas o governo também tem que fazer a sua parte e parar pelo menos de sugar o setor aéreo e dar uma aliviada nessas cobranças esdrúxulas.
#4 de 8
@stim4444
em 16/11/2014 15:41
Bom, do jeito como você fala parece que só as aéreas tem desafios a enfrentar, como problemas de infra-estrutura e de impostos que deveriam ser revistos ou reformados.
Quanto ao que você fala sobre concorrência desleal em relação as empresas estrangeiras, não entendi direito. A Gol concorre com a Emirates ou AA? A LATAM talvez pudesse usar este argumento mas não a Gol ou Azul, afinal elas até tem uma rota para fora mas é insignificante em relação ao todo.
De qualquer forma, vejo os pontos onde as empresas tentam explicar sua incapacidade de produzir lucros como mero mimimi, a mim parece igual a aquele investidor que sempre acha alguém para culpar, um dia é a corretora, outro é a manipulação do mercado, etc mas de fato estes problemas sempre existiram e é dever de uma boa governança descascar estes abacaxis.
#5 de 8
@stim4444
em 16/11/2014 15:51
Quanto ao governo sugar as empresa, devemos aprofundar mais este ponto porque pelo que entendi, os balanços mostram lucro operacional e prejuízo financeiro, ou seja o operacional está ok, as taxas, combustível (incluindo as esperas excessivas) estão ok, o problema está em coisas como os edges de combustível, os dinanciamentos e o custo das dívidas.
Como o bastter diz, a empresa aumenta a receita absurdamente ano-a-ano e nunca consegue dar lucro, aí tem! Parece claramente que estão esvaziando este possível lucro em contratos "super-faturados" por exemplo. Isso eles fazem através dos contratos para uso do prédio da Gol que é da família, criando empresas que cuidam do transporte, contratos com hotéis e o principal é nos leasings. Assim a família fica rica, os diretores ricos (pois ganham bonus por aumento na receita entre outros) e o pequeno investidor, que está somente na empresa principal e não nestas que citei, só leva ferro e nunca recebe nenhum de dividendo, assim como nós funcionários não levamos nosso PLR ou PPR.
Num cenário assim, pedir ajuda do governo é sacanagem né?! hehehe
#6 de 8
@Winglet83
em 16/11/2014 19:26
Discordo de você quando isenta os governos de qualquer responsabilidade sobre o desempenho da indústria. Já citei exemplos da composição de custo do QAV, que mostram o tamanho do absurdo e do roubo. Você diz que o operacional está ok, mas poderia estar muito melhor se os governos fizessem sua parte, e isso mudaria todo o cenário, inclusive o financeiro. +6pp de LAJIDA é muito pouco, só diz que a empresa está respirando e não morrendo afogada. Paga-se muito e recebe- se muito pouco ou nada em troca, e isso de uma maneira geral, todo o pais e todos os setores da indústria sofrem. Quanto ao ICMS, independente da competição, que existe( Emirates faz GIG EZE partindo 30 min antes de um voo da GOL por exemplo ) a deslealdade está na diferença de tratamento entre as brasileiras e estrangeiras.
Pra finalizar, sobre possíveis contratos superfaturados de hotel, transporte etc. são suposições, a gente não sabe de fato se isso acontece e não da pra partir dessa premissa pra tentar explicar todo caos que vive o setor aéreo. Eu acho que passa muito mais pela honestidade dos governos ao cobrar os impostos, e pela falta de habilidade em gerir e bem aplicar os recursos. Abraço amigo.
#7 de 8
@Winglet83
em 16/11/2014 19:29
E só pra completar, não sou o dono da verdade, esse é meu ponto de vista, mas respeito o seu. Abc valeu.
#8 de 8

É expressamente proibido neste forum qualquer mensagem de cunho político ou colocar links para sites, notícias, artigos, análises ou qualquer coisa que envolva política. Também são proibidas discussões ideológicas. As mensagens serão deletadas e os reincidentes terão seu acesso ao forum bloqueado.

Não é permitido utilizar os murais para reclamações sobre o teor das respostas, voadoras, comportamento dos outros usuários ou qualquer coisa desse tipo. Não iremos permitir que o fórum se transforme em um local de discussão sobre o próprio fórum. Se não deseja respostas que não lhe agrade ou que suas mensagens sejam deletadas, não poste.

NÃO POSTE BULLSHIT AQUI PARA DIZER QUE É BULLSHIT. DEIXE ONDE VOCÊ ACHOU!