Salve salve pessoal!
Estou aqui novamente com mais um post para falar sobre a Randon e o mercado de caminhões.
Agradeço o elogio dos amigos. Considero o trabalho do site Bastter muito sério e educativo. Só estou retribuindo a ajuda que tive por aqui.
Vamos lá então fechar o tópico sobre esses caminhões:
-Nos últimos 50 anos, o mercado no Brasil cresceu a uma taxa anual composta de quase 4%. Nessa terra o que temos na verdade são subsidiárias estrangeiras e um mercado bastante concentrado. Vejamos dados da Anfavea de 2013 (valores aproximados):
Volvo 5,7%
Agrale 15%
Iveco 4,9%
Man 32%
Mercedes 36,5%
Scania 5,9%
Interessante ressaltar que, embora tendo apenas 5,7% de participação, a Volvo tem no Brasil o seu maior mercado. Outra informação importante: o Brasil é o 5º maior mercado de caminhões (já foi o quarto).
Primeiro lugar vem a China, seguida pelo Japão, Índia e Estados Unidos.
- Euro V e Euro VI
Os termos acima são regulamentações ambientais que passaram a ser aplicadas à indústria e já fazem parte das corporações; e em 2012 os motores dos caminhões novos foram modificados para garantir uma menor emissão de gases poluentes. Essa medida se chamou Euro V.
Existe uma programação, e cada país vai seguir a sua para a renovação de frota. No Brasil, está programado o início do Euro VI para meados de 2016. Portanto, mais caminhões novos no mercado.
Com esses meus dois posts sobre o atual panorama, vamos ver o que a Randon tem a oferecer (dados de 2013):
Sabemos que veículos e implementos são responsáveis por 50% das receitas da empresa, mas vamos desdobrar um pouco mais isso:
A empresa possui três classes principais de produtos: os veículos rebocados, que correspondem a 83% da divisão, os veículos especiais 10,3%, e os vagões ferroviários 6,6%.
Entre 2009 e 2012, a empresa investiu cerca de R$ 210 milhões em pesquisa e desenvolvimento; e
o grande resultado disso se deu numa melhor qualidade e num maior valor que se agregou ao seus produtos. O mercado prova isso da melhor forma possível: concorrentes como a Facchini e a Librelato têm uma taxa de desvalorização de seus produtos próxima de 15% maior, comparada a Randon. Um outro bom diferencial.
- Plano de investimento 2012-2016. Valor: R$2,5 bilhões.
Ao olharmos o demonstrativo da Randon, aqui mesmo no site Bastter, vemos que a dívida aumentou em 2012, e está aumentando ainda... Isso se deve a uma estratégia de buscar o que eles chamam de “crescimento global”.
Numa entrevista ao Jornal do Comércio do Rio Grande do Sul, em 18/05/12, Astor Schmitt (diretor corporativo) informou que e estratégia da empresa é fazer com que a receita da empresa gerada no exterior - em dólar - passe dos atuais 13% para 25%; e também aumentar a receita bruta em 60%.
É um plano de expansão que inclui a análise e execução de novos negócios, talvez por fusões, aquisições, parcerias estratégicas ou, ainda, operações “greenfield” (onde o negócio é começado do zero, como foi o caso do Banco Randon, aberto em 2010). O que os caras querem é desenvolver e explorar sinergias nas cadeias produtivas que a Randon está inserida.
OK, essa estratégia de diversificação tem se mostrado vital para o crescimento nos últimos vinte anos. Permitiu a empresa entrar em um segmento mais rentável e mais protegido dos concorrentes.
No segmento de veículos rebocados (o carro chefe da companhia), o volume esperado para o ano de 2018 é de 25 mil unidades, atingindo uma participação de mercado de mais de 32%.
E por aqui fico eu! Até um próximo...
