Alguém entende de motor Elétrico?
comentada em 22/07/2020 09:43

Menor resistência, menor perda de energia por dissipação de calor, melhores condutores, melhores materiais de modo geral.

por cima: o motor seria 100% eficiente se a energia elétrica fosse totalmente transformada em energia mecânica no eixo rotativo do motor (impossível, pois toda transformação de energia acarreta perda)

de maneira geral, seguem alguns itens que impossibilitam 100% de eficiência (mas que podem ser melhorados com tecnologia no processo de fabricação com pesquisas e desenvolvimento ao longo dos anos):

- atrito no mancal do rotor
- resistência do ar em contato com peças rotativas
- perdas por efeito joule nos condutores (cabos e enrolamentos internos)
- espiras do enrolamento frouxas sujeitas a deslocamento indesejado por ação da força eletromotriz
- dispersão do fluxo eletromagnético que não pode ser 100% concatenado
- passagem do fluxo eletromagnético de um meio para o outro (ar para metal e vice-versa)
- perdas por histerese (magnetização e desmagnetização dos núcleos ferrosos)
- perdas por correntes de foucault geradas nos núcleos ferrosos pelo fluxo eletromatnético

essas são as mais gerais... quem trabalha especificamente na área tem conhecimento dos detalhes para mitigar cada item, além de conhecerem outros fatores

abraços

Perfeitas as respostas do
@gugudada e do @Pai_Naldo. 

Só de curiosidade,  motores de combustão interna ( motor de carro) também usa praticamente a mesma tecnologia a décadas, mas compare o motor de um carro da década de 50 com um motor atual.... Pequenas inovações tecnológicas que somadas fazem grande diferença no produto final.

@luizatv , pois é... e o incrível é constatar que mesmo a eficiência de motores a combustão tendo melhorado, ainda gira em torno de apenas 50% (aprox. metade da energia se perde em calor e também na alta inércia do vai e vem do pistões...)

@gugudada, verdade.... E também grande parte da energia é simplesmente DESCARTADA nos gases da exaustão. Aí entra o TURBO que "recupera" parte da energia da exaustão....

Mas em termos de eficiência motor a combustão realmente nem se compara aos elétricos.... 

Perceba como eles ganharam mais superfície (aletas) para dissipação do calor. Além disso, sistemas de lubrificação, rolamentos, materiais, ventiladores de resfriamento, bobinas etc.

quanto tempo vai durar um motor moderno ????? elétrico ou combustão  .

Esse motorzão aí de cima é o motor de alto rendimento premium da WEG, deve ser o melhor que eles possuem "de uso geral".

Porém esses são dados de laboratório, na prática há que existir um bom casamento entre a carga, o motor, inversor e a própria instalação elétrica para que se atinja alto rendimento. Sem falar na manutenção do motor, por exemplo há quem nunca lubrifique e depois de anos quer o mesmo rendimento.

@UlissesOdisseu, motor de combustão eu não sei, mas motor elétrico "padrão" igual esses, se for instalado em ambiente controlado e dada boa manutenção, dura mais de 20 anos. Mas se o motor estiver em condições adversas dura bem menos, então a vida útil vai depender mais da aplicação.

Em uma indústria que trabalhei como estagiário um motor elétrico jurássico do laboratório (ambiente muito controlado) queimou. Durante a troca o gerente, um senhor prestes a se aposentar, passou por nós e disse que ele havia instalado aquele motor no 1º ano dele na empresa, 27 anos atrás.

@Pai_Naldo acho que também um menor atrito entre os componentes mecânicos também 

acabou de sair esse video muito interessante:

Uma coisa que é crucial pra eficiência do motor é o material isolante.

Dentro do motor você tem bobinas de fio muito fino, e cada fio é coberto com um esmalte isolante. Essas bobinas ficam inseridas em ranhuras de espaço muito restrito.

No projeto do motor você precisa garantir que esta isolação:
- evite curto-circuito entre as diferentes espiras da bobina;
- suporte um certo aumento de temperatura sem perder a característica dielétrica;
- ajude a conduzir o calor gerado no cobre para fora do motor.

Quanto mais grossa é esta camada de verniz de isolação, menos espaco sobra pro cobre dentro da ranhura, e portanto maiores as perdas elétricas. 

Nos motores antigos, esse mateiral isolante era geralmente algodão ou papel, Precisava de MUITO material pra separar os pequenos fios da bobina, fora o risco de ignição a temperatuas maiores.
Então os motores eram "folgados", grandes e projetados pra aquecer pouco.

Ao longo dos anos foram desenvolvidas resinas que aumentaram esse limite, e hoje os materiais mais modernos suportam até 120°C de aumento de temperatura (classe F) ou até mesmo mais (classe H).

Se você olhar uma curva de potência útil por unidade de volume ao londo do último século, é um negócio gritante. Eu não consegui achar no Google mas lembro que nos manuais de produto tinha.

No final, o motor elétrico é só 10% elétrico, Os outros 90% é problema mecânico / térmico / materiais / de custo. Engenheiro "elétrico" não serve pra nada...