Caçador de Carros
comentada em 05/07/2017 22:42

Car hunter... caramba, nem sabia que isso existia.

Mas se der algum problema no carro, esse car hunter oferece uma "garantia" pelos serviços? Afinal, ele terá feito a inspeção completa no carro que te ofereceu, não?

E aí, ele paga pelo conserto do que precisar? Não sei não... isso está me cheirando a "ah, mas isso não estava no carro quando inspecionei", "ah, mas isso surgiu agora, é desgaste normal mesmo..." e aí quem toma ferro é vc. Cuidado.

Não quer dor de cabeça? Compra zero...

Quer escolher um usado? Melhor fazer você mesmo a pesquisa e encontrar o carro. Um carro de 2014/2015 com uns 30.000 km rodados não vai te dar dor de cabeça.

Você pode conseguir de algum amigo que te dê segurança que não bateu o carro. Eu geralmente faço isso... ou compro zero ou compro carro pouco rodado da família, amigo, que eu sei que não bateu.

@BrenoP,

Esse é o tipo de serviço que você só vai poder usar por indicação, alguém que você conhece e confia que já utilizou o serviço do car hunter, e indique o serviço, senão não tem como se aventurar.

Carro semi-novo, você vai precisar de algumas coisas como, tempo e disposição para procurar, um mecânico de confiança e alguém especializado, daqueles que olha o carro e diga a você se foi mexido ou não, se já teve avaria.

É o tipo de coisa que você também vai pegando o jeito com o tempo, mas sempre vai precisar dessas pessoas. Eu particularmente não procuro carro em outro estado, só faria isso se realmente tivesse alguém de estrita confiança para eu poder comprar de olhos fechados.

Fora isso, vá de carro zero.

Não é tão dificil assim, e pra mim vale a pena, pois a diferença eh grande.
O ideal eh pegar um carro com uns 30 a 40mil kms, primeiro dono, que tenha uns 3 ou 4 anos, nesse perfil não vai ter muito erro, vai ter q dar uma pesquisada, olhar lojas e tal, mas acha tranquilo, a não ser que procure um modelo muito específico. Importante ter um mecânico de confiança e revisar tudo certinho a cada 10milkms por ai.

@LuizBlind @ferlino123 Estou a procura de um 2015 até 30.000 km mesmo, sei que há bons carros de único dono com todas as revisões. Fico com o pé atrás mesmo é de ter acontecido alguma batida e eu não ter a capacidade de identificar. Realmente dá um pouco de dor de cabeça comprar um semi-novo, mas o custo-beneficio é muito melhor de que um novo.

Acho que vou deixar essa de lado, vou aproveitar pra passear o fim de semana em São Paulo :)

A propósito, alguém utiliza algum check list na hora de avaliar o carro e poderia me indicar?

Os donos de revendas de usados devem tratar muito bem esses "car hunters"...

Minha sugestão: compre um seminovo da marca X em uma concessionária da própria marca X ou em uma revenda de seminovos de ótima confiabilidade (grande, renomada, com estrutura fechada tipo concessionária, etc, não de picaretas). De preferência um veículo ainda dentro da garantia da montadora, e um carro de mecânica confiável e não complexa (ex: carros de bom giro da GM, VW, Fiat, Ford, Honda, Toyota, Renault, etc).

Esse tal de "car hunter" não vai te dar garantia do carro, quem vai dar é a loja.

Pesquisar os carros hoje em dia é muito fácil. Buscar histórico também.

@BrenoP

Identificar uma batida significativa no carro é relativamente simples. É uma habilidade rápida de aprender e útil.

A maioria das marcas tem um certo acabamento nas junções dos para-choques com a carroceria, e é fácil ver se foi tirado o para-choque para pintura ou substituição. Exemplo: para-fusos de fixação do para-choque são facilmente visíveis e podem ter pintura por cima deles, fica muito fácil de ver se o parafuso é original ou foi mexido.

Passo a passo para verificar se o carro é lacrado, para um leigo:

- Abrir o capô do carro e verificar parafusos de fixação do para-choque e faróis. É possível ver se o parafuso já foi manipulado ou não, o que indica colisão dianteira;
- Com o capô aberto verificar as chapas internas no geral por sinais de amassados (longarinas, paredes do cofre do motor, etc). Em consertos essa parte interna é só colocada de volta no lugar, não há preocupação com a estética dela pois não são visíveis de fora do carro.
- Abrir o porta-malas e procurar as mesmas coisas que na frente;
- Verificar alinhamento das portas;
- Verificar alinhamento do teto e colunas com o resto do veículo;
- Verificar visualmente a pintura geral do carro, em luz natural. Pede para dirigir o carro, estacionar fora ou na frente da loja e verificar. Uma repintura mal feita pode ser vista por um leigo;
- Verificar a textura da pintura. Uma repintura mal feita tem textura diferente da original, se tiver muita diferença entre duas peças metálicas provavelmente foi repintado (atenção: pode ter diferença de textura comparando uma peça plástica com uma metálica da mesma cor);
- Verificar o histórico do veículo, PT ou leilão vai aparecer lá.

Se você fizer tudo isso e não ver nada de estranho, pode comprar, pois mesmo que tenha alguma batidinha é irrelevante (só encostou e fez polimento e já saiu, isso acontece).

Caso queira aprender a fazer isso, vá em uma loja de usados, selecione 2-3 carros e diga pro vendedor que você quer um carro lacrado, pede pra ele te mostrar os parafusos e provar pra ti que está lacrado. Nesse processo tu já aprender na prática. Pode pedir pra ele mostrar um batido ou que trocou para-choque/repintura só para você entender a diferença. O vendedor tem um estoque todo à disposição, em uma loja honesta ele não vai ter medo de te dizer que o carro A é "lacrado" e o B teve uma batidinha e te mostrar os sinais.

A marca mais chata de verificar isso pra mim é Fiat, pois tem uns que parece batido mas é feio de fábrica mesmo (falo das partes internas, soldas, chapas, parafusos, etc).

Tudo que falei diz mais respeito a verificar se o carro é lacrado ou não.

Segue um checklist que fazemos aqui na empresa para avaliar os carros a receber na troca (avaliação rápida, você pode querer se estender mais tempo):

1) Verificar sinais de batida conforme post anterior(carro lacrado ou não);

2) Verificar lataria se tem arranhados/"piques", principais áreas são as laterais, para-choques, portas, capô e rodas;

3) Ligar o veículo e ouvir o motor em funcionamento, não deve ter grilos, vibração excessiva, batida de pino, etc;

4) Ligar o ar-condicionado e ver se está gelando;

5) Verificar bancos e tapeçaria geral no teto e portas se estão em bom estado, sem rasgos ou manchas;

6) Verificar desgaste da superfície do volante, alavanca do câmbio, pedais, etc. Um veículo com o interior desgastado mas baixa Km no hodômetro foi adulterado (pula fora);

7) Verificar cheiro geral do veículo (donos com animais ou fumantes deixam o carro fedido);

8) Verificar sulcos dos pneus em toda banda de rodagem para ver se estão novos, meia-vida ou inadequados;

9) Abrir porta-malas e verificar aspecto geral;

10) Verificar manual se está carimbado com todas revisões em concessionária e verificar se tem a chave reserva;

12) Verificar todas as luzes do veículo, incluindo farol, lanterna, pisca;

13) Andar com o carro:
- esterçar a direção ao máximo em cada direção e ficar atento para ruídos no setor de direção;
- andar em paralelepípedos e outras superfícies irregulares e ficar atento a ruídos na suspensão;
- acelerar e ficar atento a como o motor desenvolve, barulhos no motor, etc;
- caso seja manual, engatar todas as marchas e ficar atento para a altura da embreagem (se estiver alto ela está desgastada ou pedal desregulado);
- caso seja AT, ficar atento para trancos excessivos;

Tudo isso é uma verificação RÁPIDA. Uma verificação mais extensa precisa de elevacar, olhar embaixo, etc. Mas na esmagadora maioria dos casos não fazemos ela, não é necessária, só em casos especiais (ex: ouviu muitos ruídos e tem que estimar o preço do conserto, no seu caso se está comprando e tem ruídos em motor ou suspensão simplesmente não compre).

Hoje em dia os carros tem uma mecânica melhor e mais confiável que antigamente. O que mais tem que ficar atento é lataria mesmo. Todo o resto é barato de resolver em carros nacionais normais, mesmo motor e câmbio. Problemas de estrutura e lataria são mais caros ou não se resolve.

Tudo que falei é pra carros com até 5 anos de uso, a grosso modo. Ou até 10 anos de uso. Mais de 10 anos de uso tem que olhar mais coisas, como procurar podres na lataria e monobloco, etc. É mais chato.

Qualquer item com observação nessa verificação rápida significa desconto no valor do carro a receber.

Se alguém quiser pode complementar e fazer um FAQ a respeito.

@celtiberian fez um FAQ pra Car Hunter :))

Outra coisa, nível de exigência. Se você está comprando um carro seminovo, de até 3 anos, com baixa quilometragem, único dono, ou segundo dono, o carro tem de estar praticamente zero.

Se já no olhar para o carro você não achar isso, já no primeiro olhar encontrar vários defeitos, nem precisa olhar o restante, vai pra outro.

Obrigado pessoal pelos conselhos, principalmente ao @celtiberian ! estou mais confiante na empreitada do semi-novo. Mais uma vez valeu pessoal

@celtiberian não quer ser nosso car hunter não? Pago com petr4 :D

FAQ até de carro....

Onde eu vim parar!!!!

=)

Semi novo para quem quer economizar é o ideal. Vamos lá a alguns macetes: verifique se o volante está descascando e se o pedal da embreagem e do freio estão gastos, sinal que a quilometragem foi alterada. Para verificar se foi batido, em um local claro, fique agachado na frente do veículo e observe a lateral, se tem diferença de textura na lataria, alteração de cor do veículo, verifique os parafusos do motor, se estão mexidos e com pintura diferente. Verifique se o carro possui os lacres de fabricação, ficam na frente do motor e entre as portas. Verifique a parte de baixo do carro, as longarinas, estado de conservação, se está com os vidros originais, no porta malas traseiro observe onde fica o estepe se foi repintado, nos cantos dos faróis se tem sinal de mexida.

Verdade, esqueci de mencionar os vidros e olhar a área do estepe.