Carros com Bateria Solar x Elétricos x Híbridos
comentada em 07/05/2025 13:45

Ainda não estudei muito sobre este carregamento, mas o que sei sobre painéis solares é que a incidência tem que ser de uma área maior que um veículo e por horas maiores que uma rodagem diária média para sustentar uma casa, o que deve ser uns 5 a 10kWh

Painéis em carros parecem ser paliativos interessantes, mas vc só vai adiar a ida ao carregador por alguns dias

Considere que painéis solares residenciais também tem vida útil, acho que a manutenção é feita a cada 15 anos

Quanto aos conceitos, eu entendo que são esses mesmos

Veja que a grande fobia está na autonomia / recarga, o carro em si já tem se tornado uma opção interessante

Vamos ver o que acontecerá nos próximos 10 anos

Impedimento absurdo, desde que feito a partir do seu registro, se eu comprar 1 , vou pro pau com o condomínio, instalo e que comece o mimimi , a energia sendo minha, o que diabos tem o condomínio a ver, ainda mais  sendo um carregador homologado?

Na verdade, só pelo fato do carro ser híbrido já pode ser questionado/impedido até mesmo de ser estacionado no condomínio, levando em consideração as exigências do corpo de bombeiros. É quase impossível cumpri-las, especialmente em prédios.

Condomínios podem negar ponto de recarga de carros elétricos; saiba o que pode ser feito | Carros | G1

Se for no meu prédio não podje!

Levando em consideração a economia de combustível certamente vale a pena.
Mas tenho dúvidas quanto ao custo de manutenção, se aumenta muito. Principalmente nos híbridos plug in, que tem uma estrutura mais complexa. Fora o fato de andar com o carro mais pesado... pneus, suspensão, etc...
Sabe alguma coisa sobre isso? 

Híbrido depende do tipo. Alguns tem motor a combustão mais forte sim. Outros não, mas compensam tendo uma bateria maior. Vai subir serra sim a não ser que o motor seja muito bizarro. Na pior das hipóteses sobe mais devagar, mas não fica empenhado igual elétrico se acaba a bateria. E imagino que os híbridos tenham configurações para gastar mais ou menos bateria, quando pegar a estrada botar prioridade máxima no motor a combustão pra conservar a bateria para os momentos de maior exigência de potência.
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No meu ver hoje, cidade = elétrico, estrada = combustão ou híbrido estradeiro.

postado por @brian_griffin em 05/05/2025 07:57

Na verdade, só pelo fato do carro ser híbrido já pode ser questionado/impedido até mesmo de ser estacionado no condomínio, levando em consideração as exigências do corpo de bombeiros. É quase impossível cumpri-las, especialmente em prédios.

Condomínios podem negar ponto de recarga de carros elétricos; saiba o que pode ser feito | Carros | G1

Essas exigências são bizarras.

É fato que a chance de incêndio depende exclusivamente da qualidade da bateria e do projeto do veículo. Isso vale também para eletrônicos.

Anos atrás você era proibido de voar com galaxy note de certo modelo pois explodia. Acho que vai ocorre o mesmo nos carregamentos elétricos, ter algum tipo de qualidade mínima pra carregar dentro de casa ou em garagem fechada.

@celtiberian chegou analisar o Yares Cross?

eu discordo um pouco dos seus "conceitos" - Carro elétrico pode sim servir para estrada - depende do trajeto, distância diária, etc.
acho que a adoção do carro elétrico atualmente é uma questão financeira e filosófica...

financeira porque tem menos manutenção, impostos e se vc possui micro geração na sua casa - o abastecimento é quase de "graça".

filosófica porque se vc quiser encarar trechos mais longos de estrada, tem que estar preparado para planejar as paradas e encarar a espera do carregamento - mas dá para fazer se vc encarar como uma "missão"

Acho o hibrido a junção do pior dos dois mundos - um motor à combustão e um motor elétrico - vc carrega dois motores - não parece muito eficiente.

Não conheço esse modelo da Toyota, portanto não sei opinar.

Estou "namorando" um carro elétrico no momento - a minha esposa trabalha a uns 50 km de casa e pega estrada quase todos os dias e temos micro geração em casa...

mas gosto é gosto e cada um escolhe o que mais lhe agrada, não é?

Hibrido/Hibrido plug in se utilizam do motor a eletricidade como auxílio para a combustão, com a possibilidade de utilizar somente o elétrico em distâncias menos (em cidade). Na estrada, o motor a combustão é quem manda. A diferença para um Híbrido leve MHEV(?) é que pelo menos há um elétrico auxiliando, o hibrido leve é meio que sacanagem. 

O aumento de peso em um híbrido é pouco para achar que o motor a combustão não vai aguentar sem o elétrico auxiliando, a vantagem desse tipo de veículo é exatamente essa, não ficar preso a bateria caso dê ruim.
Prédios novos em algumas cidades são obrigados a suportar EVs, aliado isso a como expansão de carregamento rápido em estacionamentos, shopping, mercados e até mesmo em lojinhas de bairro, isso não é um problema tão grande assim. Prédios antigos, na prática, não aguentam nem mesmo que cada apartamento tenha 1 PC + 2 TV ligadas, esses casos realmente vão ser chatos.
Mas sim, uma das dificuldades de EVs no Brasil são as estradas. Temos MUITA estrada entre uma cidade e outra, com MUITA subida, e pouca infraestrutura, mas, ao mesmo tempo, o maior produtor de EVS do mundo, a China, também. Então o Brasil é, sim, viável.

 

5 anos atrás, achei que meu próximo carro seria um elétrico
Passados 5 anos, acho que em 5 anos meu próximo carro será elétrico.

@Charlito isso aí é fala de síndico parrudo e competente hahaha parabéns pelo posicionamento, novo síndico.

postado por @brian_griffin em 05/05/2025 09:09

celtiberian chegou analisar o Yares Cross?

Não tinha nem ouvido falar. Olhei agora aqui. 
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Minhas observações:
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1) É bonitinho e um Toyota (marca que o brasileiro tem bastante conceito positivo), vai vender bem;
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2) 95 cv é realmente pouco caso acabe a bateria, mas não é o fim do mundo. Você vai subir a serra, apenas com o motor gritando mais. Só não tente fazer ultrapassagens se não tiver bateria;
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3) EXTREMAMENTE MANCO, aceleração 0-100 tipo de popular 1.0 (dependendo do popular, até pior). É um veículo para andar BEM DEVAGAR;
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4) Consumo rodoviário não é grande coisa;
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5) Potência máxima combinada de somente 115cv, é menos que o SUV mais manco que já dirigi na vida (Creta 1.6 aspirada automatica);
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6) Eu achei o conjunto tão fraco que fui verificar o Corolla Cross e Corolla normal e não são muito diferente, também são veículos mancos. Único conjunto toyota híbrido que eu teria é a RAV4 híbrida, esse sim bem legal e veículo estradeiro;
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EM RESUMO: Pela baixa performance, não é um carro estradeiro nem quando a bateria está cheia. Eu não teria ele pra usar na estrada, eu não teria ele como único ou principal carro da família. Poderia ter no máximo para uso mais urbano (mas tem opções mais baratas e convenientes pra isso). Isso tudo avaliando com a MINHA perspectiva, outras pessoas podem pensar diferente. Nesse segmento eu pessoalmente iria de T-Cross Highline.

Yares não existe.

Acabei de voltar de uma viagem de 1300 km com o Dolphin. Exige um planejamento prévio e alguma flexibilidade para imprevistos, mas no estado de SP pelo menos já é bem factível.

MHEV esquece, é só marketing, o motor elétrico não toca o carro sozinho, nem deveria ser classificado como carro elétrico

HEV não tem plug pra recarga externa, basicamente recupera energia do motor a combustão (ICE) para a bateria e muda pra elétrico quando tem carga suficiente. Toyota principalmente.

PHEV tem entrada de recarga externa. Ampla gama de carros e marcas. Da pra pegar estrada sim, mas não por muitos km. Em viagens curtas pode ser que dê pra ir 100% elétrico até o destino, ex os Haval da GWM. Mas alguns modelos eu acho que acabam juntando o pior dos dois mundos, então precisa analisar direito o que o carro tem ou não tem, e testar.

E finalmente BEV são os unicamente elétricos.

Sobre condomínios e bombeiros é uma longa história e com certeza onde a desinformação mais impera, mas hoje não consigo escrever mais sobre

Híbrido HEV não tem esse problema pois o carro se carrega sozinho. O sistema da Toyota é o melhor e mais resolvido dos híbridos (tks, Prius).
Tenho um 2018 comprado zero e não troco por nenhum PHEV ou elétrico.

Tenho a impressão que o sistema híbrido do novo Yaris nada mais é do que uma evolução do já ótimo sistema HEV da Toyota. 
Ao contrário do que disseram acima, eu vejo como a união do MELHOR dos mundos dos elétricos/combustão ("copo meio cheio ou meio vazio"): a economia e sustentabilidade do elétrico com a autonomia e independência de uma estrutura ainda incipiente no país 

Eu tenho um BYD Song Pro GS com bateria de 18kw e mini geração solar em casa.
Na cidade faz +100km sem uma gota de gasolina. 197cv no modo EV. 235 cv de potência combinada. 0-100 em 7.9s.
Na estrada eu configuro pra bateria não baixar de 70% pra nunca faltar potência nas subidas.
O carro não deixa a bateria zerar. Tem que forçar muito a barra pra ficar sem potência.

postado por @Mauro em 06/05/2025 08:42

brian_griffin

lembra que a Bateria "Solar" só vai carregar qdo o carro tiver recebendo luz solar.

ou melhor, se ficar na garagem muito tempo ou se vc trafegar em horas que nao tem "sol a pino", pouco vai ajudar.

pra California seria uma maravilha...

Não precisa de luz direta. Luz indireta reduz a velocidade de carregamento, mas carrega sim.

Buenos Yares ?   1.0 elétrico ?   Soy yo !

postado por @Phodastico em 06/05/2025 07:15

Tenho a impressão que o sistema híbrido do novo Yaris nada mais é do que uma evolução do já ótimo sistema HEV da Toyota. 
Ao contrário do que disseram acima, eu vejo como a união do MELHOR dos mundos dos elétricos/combustão ("copo meio cheio ou meio vazio"): a economia e sustentabilidade do elétrico com a autonomia e independência de uma estrutura ainda incipiente no país 

Fui isso que inicialmente eu pensei.

Contribuindo:

MHEV: híbrido fake, não traciona o carro com o motor elétrico, apenas ajuda o motor a combustão a tirar o carro da imobilidade (esses da fiat por ex tem somente 5CV no motor elétrico). Ex: Pulse Hybrid

HEV: Carrega sozinho com as frenagens e motor a combustão, bateria pequena. Ex: Corolla Hybrid
No caso do corolla o motor a combustão é quem mais trabalha, o elétrico ajuda nos momentos de menor eficiência e maior gasto do a combustão (leia-se 0 a 40 km/h por ex).
No caso do novo civic, o motor elétrico traciona a maior parte do tempo, e o combustão é preferencialmente gerador para carregar a bateria.

PHEV: Bateria grande, carrega na tomada ou pelo motor a combustão. Ex: Byd Song Plus
Tem sistemas que quando acaba a bateria o carro perde muita performance, mas no DM-I da BYD o motor atua muito bem como gerador, dificilmente consegue acabar com a bateria.

BEV: São os puramente elétricos. Ex: BYD Dolphin.

Estou de olho nessas tecnologias pq penso em pegar um daqui um tempo.

Quanto a restrições de estacionamento, somente fazem sentido se aplicar a PHEV e BEV, pois são os que podem carregar na tomada.

Dá uma pesquisada melhor aí, mas o Yaris Cross não carrega com energia solar. O carregamento dele é similar ao do Corolla Híbrido, utiliza uma bateria menor (e mais leve) para auxiliar em pequenos trajetos, e o sistema recarrega a bateria com o motor a combustão de 1.5L. Tem alguns vídeos do pessoal testando o modelo na Argentina.

@junks02 foi mais ou menos isso que eu pensei. Mas muita gente aqui falando que o carro, mesmo assim, ficará pesado/perda de potência.

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