Por que na Europa a maioria dos carro é diesel?
comentada em 29/10/2016 15:48

Pois foram colocados um milhão de incentivos na redução de CO2. Sem a interferência do governo de lá nesse mercado seria tudo gasolina, igual nos EUA. O diesel seria só para aplicações pesadas. Mesma coisa no Brasil, onde o diesel tem menos impostos (para compensar, proibiram carros a diesel...). O problema é que o diesel, apesar de liberar menos CO2, larga várias porcarias piores. Mas isso não foi levado em conta quando resolveram incentivar carros a diesel. Ao invés de admitir o erro, a Europa ficou lançando padrões de emissões cada vez mais restritivos. O resultado são motores cada vez mais caros e piores, com um milhão de coisas e procedimentos adicionais, peças e complexidade adicional. Motor diesel europeu hoje tem que usar ARLA até nos de SUV, tem filtro de partículas e aquele processo de regeneração que só serve pra piorar o consumo, etc. Não sei onde isso vai parar. Outra coisa: mesmo o diesel não sendo barato por lá, os carros a diesel de lá fazem mais km/L que os a gasolina. São bem econômicos.

Ok, obrigado, mas são mais caros também, como aqui... não deveriam então ser mais baratos que a gasolina? E sobre a potência? O diesel anda mais, com menos cavalos? Ou não existe isso?

não entendi, é mais fácil fazer diesel que gasolina? gasolina é um produto mais refinado? qual é melhor ?

O diesel tem mais torque e menos potência que um motor a gasolina comparável. Motor diesel não gira muito (por isso a baixa potência). Geralmente são desenhados com "long stroke", um curso de pistão longo, o que favorece o torque mas impede giros altos. Não tem melhor nem pior, são combustíveis diferentes com vantagens diferentes, para aplicações diferentes.

o motor a diesel comprime o ar e injeta o combustivel. o motor a gasolina comprime a mistura ar/gasolina. esse principio faz com que o motor a diesel seja bem mais eficiente. antigamente era mais poluente, hoje não.

@celtiberian dos carros a diesel terem mais torque não está associado ao fato de quase sempre serem turbo? Ou esta questão do torque é válida para motor a diesel se turbo? Não sei nem se existe motor a diesel sem turbo.

@giovanibrioni O turbo no motor diesel é para aumentar a eficiência. O ganho de eficiência do diesel sob maior pressão e sob menor temperatura é muito significativo. Por isso hoje quase todos motores tem turbo (+ pressão) e intercooler (resfria o combustível). O principal motivo do motor a diesel ter mais torque não é esse, e sim o fato de ser um motor long stroke, ou seja, com curso de pistão maior. Para um mesmo deslocamento volumétrico do motor, temos essas possibilidades: 1) Curso longo de pistão e menor diâmetro do cilindro = maior torque pois torque = força * distancia, só que vai ter mais dificuldade de girar alto, ou seja, menor potência 2) Curso curto de pistão com maior diâmetro do cilindro = menor torque, só que vai girar muito mais alto e ter mais potência pois potência = torque * giro. É muito difícil fazer um motor a gasolina de curso longo pois a gasolina queima muito rápido, nem dá tempo do pistão fazer toda a volta e já queimou tudo. Por isso o diesel é usado nas aplicações pesadas, desde uma picape para carga até trens e navios. E tem opções ainda mais pesadas que o diesel, como óleo combustível, que é mais denso. Nos carros de passeio ele é usado principalmente por ser mais eficiente.

@celtiberian Cara não entendo nada de motores a Diesel... suas explicações são excelentes !! Entendo um pouco melhor de motores turbinados e queria corrigir que intercooler serve apenas para refrigerar o ar, afinal a turbina trabalha com pressão de ar, então o que deve ser resfriado para uma melhor eficiência é o ar e não combustível ok. :))

Correto, me confundi. É que alguns motores euro5 tem radiador de combustível também. Mas o intercooler é pro ar. Mas o que falei se mantém: a eficiência de um motor a diesel é muito mais sensível a temperatura da mistura ar-combustível e pressão do que um a gasolina. Por isso quase não existem mais motores diesel aspirados em veículos leves.

Correto, me confundi. É que alguns motores euro5 tem radiador de combustível também. Mas o intercooler é pro ar. Mas o que falei se mantém: a eficiência de um motor a diesel é muito mais sensível a temperatura da mistura ar-combustível e pressão do que um a gasolina. Por isso quase não existem mais motores diesel aspirados em veículos leves.

@celtiberian. Voce esta partindo do princípio errado. O motor diesel não tem mistura ar-combustível. Ou seja no ciclo Otto na fase admissão entra apenas ar. Na fase compressão, apenas o ar é comprimido conseguindo taxas de compressão de 25:1 ou mais. Aqui se tiver turbo se consegue uma compressão maior ainda e o intercooler serve para esfriar o ar antes de comprimi-lo. Pois quando um gás( o ar é um gás) é esfriado sua densidade aumenta, fazendo com que entre mais ar no cilindro, aumentando o poder da explosão, gerando mais potencia. No motor a gasolina a mistura ar-combustível é comprimida obtendo taxas de compressão em torno de 10:1. O líquido, gasolina, impede de se comprimir muito a mistura. Ocorreria a pre ignição. A mistura explodiria antes da faísca da vela. Antes do pistão chegar no curso superior.

Posso ter errado nos nomes e detalhes, mas o princípio é o mesmo: motor a diesel é mais sensível a temperatura e pressão e por isso turbo e intercooler são comuns em motor diesel a mais tempo. Você já deve ter visto as curvas de eficiência do motor diesel. (nem me lembro quando ou por que estudei isso, mas lembro das curvas)

Dá uma olhada nesse resumo. http://www.hmautotron.eng.br/zip/c03-emiss-proccombust.pdf Linguagem bem tranquila.