Emprego
comentada em 11/03/2020 12:37

"O ORUTUF ninguém pode saber, mas vocês podem fazer uma previsão do ORUTUF?

MAS...

Resposta: não tem como saber o que vai acontecer com a tua empregadora.

Sugestão: por um bom tempo o transporte aéreo será utilizado, logo, tente ser o melhor piloto possível (se isso for possível) e em tese tu sempre vai ter trabalho...

Realmente é uma empresa complicada. Não acredito que vá quebrar nos próximos 2/3 anos, mas realmente não há garantia alguma. Toda decisão carrega o seu risco. Tenho muitos amigos que lá trabalham e não têm reclamação alguma, mas difícil saber o que passa na cabeça do gestor. Latam é uma empresa mais sólida, mas não é 100% nacional. Já a azul é mais bem gerida, mas também não conheço. Acredito que por dividir apenas com a azul o título de empresa aérea totalmente nacional ela se sustente, mas não é uma organização saudável financeiramente falando, assim como a maioria das empresas aéreas. Seja você o melhor que puder e não dependa do sistema ou de um único empregador!

filho de um amigo de trabalho do meu pai era piloto da avianca, avianca quebrou, ele aceitou ser copiloto na gol pra n ficar muito tempo desempregado. Cada um sabe onde o sapato aperta.

Sabe o que acontece quando uma empresa desse porte quebra? Outras empresas assumem as rotas e contratam os tripulantes da empresa que quebrou, pq eles vão tirar piloto com experiência de onde?

Aconteceu quando a Varig quebrou, metade dos pilotos foi pra Gol e a outra metade pra Tam praticamente.

Já tive um pé nessa área. O vírus está aqui... 

Esqueça o lado da empresa e foque no seu preparo, especialmente nas características essenciais para voar no exterior. 

O transporte aéreo é, e continuará sendo essencial.

Ter horas de vôo é importante, e quanto mais, melhor, mas isso é apenas uma parte da qualificação. E olha que nem estou falando da qualidade dessas horas de vôo. Ter 50 horas em aeródromo de cidade do interior operando apenas VFR vale muito menos que 20 horas operando em uma área movimentada e IFR, em termos de experiência.

Além disso, a quantidade de horas requeridas é diretamente ligada à demanda. Há momentos em que se exige 1.000 horas, e há momentos em que se contrata em linha aérea apenas com PC checado praticamente. 

Enfim, disciplina, treinamento, inglês de primeira. O resto está fora do seu controle.

Senta a Púa!

Agradeço o comentário @bastter, mas infelizmente nao se resume a isso, emprego em linha aérea no Brasil não como vendem na mídia, oportunidades são cíclicas e é mto comum empresas passarem mais de 4 anos sem contratarem. Não basta apenas se esforçar, pois eu me esforço muito para ser o melhor piloto que posso, a questão é que largando meu emprego atual (público) para tentar evoluir cada vez mais na minha carreira de piloto implica no risco de enquanto nao tiver horas suficientes em aeronaves a jato (o que leva pelo menos 1 anos em qualquer empresa) eu ficar desempregado por muito tempo. Por isso perguntei do PL, pois sou iniciante na análise de ações e não sei exatamente o que isso implica. 

Obrigado @V.Andolini e @kit[REMOVIDO]wl pela ajuda

@sardinhquevoa a sua preocupação é a mesma de um médico sobre o postinho do SUS não se sustentar a longo prazo.

E daí? Se fechar esse postinho, ele continua médico, as pessoas vão continuar precisando de atendimento e ele pode trabalhar em qualquer outro lugar.

@Bastter, tem razão, se eu quiser prever coisas no meu trabalho vou querer fazer isso pra tudo e ai ferrou

@sardinhquevoa 

É muito difícil a Gol quebrar em coisa de 2 ou 3 anos. Não digo impossível pq eventos cisne negro são imprevisíveis, mas ela tem porte, tem faturamento, fluxo de caixa positivo. Eu lembro quando a Varig foi quebrar, já tava quebrada mas até quebrar mesmo foram anos.

É claro que tudo na vida tem risco. Se vc for trabalhar lá tem risco. Se ficar no seu emprego atual tbm tem risco, inclusive risco de estagnar na carreira. Se vc for atravessar a rua tem risco de ser atropelado por um ônibus, e se não atravessar tem risco de cair um raio na sua cabeça.

@kit[REMOVIDO]wl concordo contigo

Pesar ônus e bônus e decidir. É algo muito pessoal! Eu entendo a sua preocupação @sardinhquevoa porque sou da mesma área.

Se quer realmente ser piloto vai ter que largar a carreira atual e essa escolha deixa muita gente pra trás. Conheci muita gente muito boa  mas que tinham esse pé atrás exatamente pelos seus motivos: carreira atual, medo de ficar desempregado, dar esse salto é complicado mesmo.

Se qualifique (ICAO , sem ele vc=nada)

se for seu sonho mesmo, cai pra dentro.
Apesar dos números horrorosos a gol paga tudo em dia, até antes que deveria, a azul e tam ibdem. A falecida avianca que era uma baderna, mas sempre foi assim. Esquece empresa aérea pra ser sONcio. Pra ser piloto é outra coisa. 
Tendo carteira de 737 ou 320 na mão, 1000 horas ou ate menos, se der merda vc voa em qualquer lugar do mundo.

Agradeço a todos sem exceção, todo mundo erra e o importante para mim é querer evoluir, com certeza vou refletir sobre o que disseram aqui antes de tomar uma decisão, porém percebi que preciso focar mais no que importa, obrigado.

Sucesso cara!

Na minha opinião o mercado de aviação brasileiro tem muito pra crescer ainda, principalmente a aviação regional. O mais provável é faltar piloto qualificado no mercado.

@kit[REMOVIDO]wl Você poderia mudar seu nick para kitREMOVIDOwl  de uma vez? ninguém consegue te marcar kkkk

@zehguleba

acho válido, zeh
o [REMOVIDO] do apelido é sucessagem demais! 

Toda vez que aparece [REMOVIDO] nesse site eu dou risada. Agora quando aparece ateh no nick eh hilario.

@sardinhquevoa

O mercado de aviação é um dos mais complexos que existem no mundo. Em termos de regulação só perde para energia nuclear. Tentar adivinhar o ORUTUF dele é ainda mais impossível (se é que isso é possível) do que dos outros mercados.

Empresas aéreas em todo o mundo têm margens baixíssimas e prejuízos bizarros! Muitas continuam, muitas vão a falência e muitas são compradas por empresas maiores.
O que quero dizer com isso... Não dá pra ter a menor ideia do que vai acontecer!

A GOL pode falir amanhã... pode ser integralmente comprada pela Delta... pode crescer sozinha... Tudo pode acontecer!

Se o seu objetivo realmente é voar no exterior um dia, obter uma carteira de B737 (ou qualquer outro widebody) em uma empresa 121 é o melhor caminho, junto com um inglês excelente.

A grande dificuldade que vejo para os pilotos, dentro da filosofia Bastter, é conseguir ter mais valor numa profissão tão horizontal e padronizada. Por isso sugiro que, caso você opte por seguir a carreira, tente ser mais do que só piloto na empresa. Tente ser instrutor, examinador, piloto chefe, diretor de operações, etc.

Uma outra sugestão é pensar em ter uma reserva de emergência um pouco maior que a média; pois, como você bem disse, a aviação é extremamente cíclica e há longos períodos sem contratação.

Boa sorte!

Eu entendo a sua preocupação e ja passei por isso. Se vc não tem horas pra ir pro exterior é melhor ficar onde está por conta da sua senhoridade, fazer as suas horas e cascar fora. O Bastter acertou ao dizer que todas estão quebradas no Brasil.
Agora clima não é critério de desempate, a pior empresa brasileira no quesito clima não chega nem perto da melhor no exterior... O clima aqui fora não é legal, aqui vc sempre esta sozinho, sempre será responsável por tudo mesmo sendo first officer e se o seu colega cometer algum erro, violação vc vai com ele pra mesma vala.
Com esse vírus destruindo as aéreas mundo a fora eu ficaria bem quietinho até a tempestade passar pra tomar alguma decisão.
@Bastter infelizmente a aviação é ingrata, aqui não tem mérito, se vc é o melhor piloto do mundo e é rabo de fila em alguma empresa, na primeira crise eles te mandam embora ou se for o pior em uma posição confortável vc sobrevive... 

boa sorte

@sardinhquevoa

Uma empresa brasileira pode negativar o patrimônio por acúmulo de prejuízos, mesmo com a dívida ok, nesse caso a empresa está insolvente e fuja disso. A Gol se enquadra exatamente nesse caso, é tanto acúmulo de prejuízo que o patrimônio tá tendendo ao abismo. Quanto à dívida ok, tá ok agora, mas o histórico é bem ruim, teve ano que o peso dos gastos com despesas de juros (resultado finnanceiro) comeu o resultado operacional todo.

Nas gringa pode negativar por recompra de ações, o que não é ruim então lá é diferente. Aqui empresa com patrimônio negativo = lixo.

@sardinhquevoa,

Minhas sugestões para virar melhor piloto:

- Se tiver inglês ICAO nível 4, batalhe pelo 5, se tiver o 5, batalhe pelo 6. Em voo, na medida do possível, tente empregar a língua inglesa para manter a prática. Percebo que a barreira número 1 para brasileiros no exterior é a língua. Se não dominar o inglês, as empresas estrangeiras não te chamarão, e assim ficará limitado às 3 brasileiras.

- Fiquei sabendo aqui pela Bastter.com do aplicativo AnkiDroid. Lance nele todos os memory items e limitations da sua aeronave e mantenha uma revisão diária desses itens via app. No pernoite, revise algo como um sistema por semana, ou por mês. Numa eventual avaliação em outra empresa que seja no equipamento em que voa, você já estará pronto.

- Afaste-se do Bullshit, já trabalhei em outras áreas e empresas, mas o meio dos aviadores em empresa aérea é o lugar com a maior incidência de Bullshit que já vi, são boatos, reclamações, disputas de um grupo ou sub-grupo, assuntos de sindicato e etc. Se olhar para esse abismo, o abismo olhará de volta para você.

- Aperfeiçoe as habilidades interpessoais. Aula de CRM não ensina nada, estudar e praticar os conceitos te faz evoluir. Leia, por exemplo, "Como fazer amigos & influenciar pessoas", "48 leis do poder" e outros livros nessa linha.

Por fim, concordo com o @Magrao_r, é uma profissão em que pesa muito o "tempo de casa" e que há baixa meritocracia, mas isso é uma condição desse meio profissional. Se não aceita isso, corra atrás de outra profissão. Se aceita isso, não reclame, foi sua escolha. Faça o melhor que puder para ser um excelente profissional, colocando assim as chances a seu favor.

Não sei se ajudei, mas é o que penso.

A não ser que seu cargo público seja ultra fodastico, eu iria sem dúvidas 
qual é o pior cenário ?? Você aceita o emprego e a empresa vai à falência 1 semana depois. Você tem reservas ? Se sim, na pior da pior hipótese você faz outro concurso e tenta novamente.

A chance de você largar esse emprego público aí  e fazer algo que você gosta é enorme.

a chance de dar errado é bem baixa 

tá esperando o q ? 

Esse seu cargo público não aceita licença não remunerada?

@sardinhquevoa, de forma a contribuir sobre clima organizacional existe problema em qualquer lugar que você for trabalhar, não tem como fugir disso, pois estará lidando com pessoas. Eu já trabalhei no setor público e privado e em todos vi esse tipo de problema. A questão chave é que cada irá exigir uma solução de convivência.
Por exemplo, em certa empresa que trabalhei a melhor forma que encontrei para lidar com isso foi mudar para outro departamento e manter o máximo de distância das pessoas da empresa (somente contato profissional, nada mais) e foi o que resolveu. Detalhe: o clima na empresa era horrível. Então, sugiro que não leve muito isso ao pé da letra, pois todo lugar vai exigir uma solução de convivência de você.