Para os entendidos em aviação

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renato.falcijunior  
em 04/02/14 8:49

Comentários

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md5  
em 04/02/2014 08:56
sim.. a turbina precisa de ar pra funcionar bem e nao perder potencia.. perder potencia numa decolagem nao eh nada seguro.. rss
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Para os entendidos em aviação - #1 de 25
rlvidal  
em 04/02/2014 08:57
acho que o derpi pode responder. minha opinião. essa explicação não faz muito sentido. aviões pousam e decolam em locais com temperaturas extremas e nunca ouvi falar de uma justificativa parecida. acredito que possa ter tido algum problema mecânico ou até mesmo os próprios pneus do avião estarem "meia-boca" o que fez com que o piloto tivesse a precaução de não levantar voo. daí a companhia dá essa explicação vazia no sentido de lá na frente, quando das ações judiciais, tentar se eximir de responsabilidade. Se ela diz que não vai decolar pq o avião estragou,o pneu está careca, etc... é ferro na certa. Se dá uma justificativa responsabilizando as condições climáticas, etc... tem uma chance de se ver isenta de responsabilidade. Acho que esses passageiros ganharam a viagem das próximas férias. :))
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Para os entendidos em aviação - #2 de 25
Padu  
em 04/02/2014 08:58
melhor esperar a opinião do @depine antes de especular! :)
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Para os entendidos em aviação - #3 de 25
Depiné  
em 04/02/2014 09:02
Famoso "vai que cola". @vivi acertou dessa vez.
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Para os entendidos em aviação - #4 de 25
Padu  
em 04/02/2014 09:03
@depine suas explicações já foram mais elaboradas! :)
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Para os entendidos em aviação - #5 de 25
rlvidal  
em 04/02/2014 09:03
ahahahaha.....
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Para os entendidos em aviação - #6 de 25
especuloide  
em 04/02/2014 09:03
Chutadores e pilotos everywhere..... Em tempo :
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Para os entendidos em aviação - #7 de 25
md5  
em 04/02/2014 09:04
@rlvidal depende tb do peso da aeronave (combustivel + passageiro + cargas)... eu, como passageiro, preferiria nao arriscar... assista o programa "mayday, desastres aereos" no national geographic que vc vai ver que varios avioes ja cairam na decolagem por condicao climatica desfavoravel.. mas vamos esperar o que o depine tem a dizer.. rsss
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Para os entendidos em aviação - #8 de 25
Depiné  
em 04/02/2014 09:05
"A Copa Airlines informa que o voo CM 408 com destino a Cidade do Panamá partindo de Porto Alegre iria sair às 12h15, com chegada prevista para 16h24 (hora local), teve de ser adiado devido a restrições operacionais causada por temperaturas elevadas no horário no Aeroporto Internacional Salgado Filho." "A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) disse que foi informada sobre a transferência do voo da Copa Airlines, mas garantiu que o aeroporto opera normalmente, sendo que todos os outros voos foram mantidos sem imprevistos por causa do calor." Ou seja, "vai que cola".
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Para os entendidos em aviação - #9 de 25
Padu  
em 04/02/2014 09:08
copa airlines?? putz
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Para os entendidos em aviação - #10 de 25
md5  
em 04/02/2014 09:10
uma coisa eh um voo partir de de POA pra BSB.. precisa de pouco combustivel.. agora um voo sair de POA direto pro Panama precisa de mto combustivel... logo estava mto mais pesado que qq outro voo que partiu naquele momento.. :p
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Para os entendidos em aviação - #11 de 25
md5  
em 04/02/2014 09:14
@Camilo82 tira nossa dúvida aí.. rss
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Para os entendidos em aviação - #12 de 25
rlvidal  
em 04/02/2014 09:15
@Depiné Vê se é comum esse tipo de explicação em Dubai, please. :))
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Para os entendidos em aviação - #13 de 25
obruno  
em 04/02/2014 09:24
a questão é que o 737-800 é um avião de curto alcance. O vôo até o panamá é no limite operacional. O calor (ar mais rarefeito) + peso limítrofe influenciam no cálculo da velocidade de rolagem (decolagem). Para atingir essa velocidade precisa de X m de pista e devem sobrar no mínimo Y metros de pista. O cálculo para aquela temperatura e peso deve ter resultado em valores fora da segurança. Se fosse pra ir pra qualquer outro lugar mais perto talvez não houvesse problema. Se fosse um 757 ou 767 ou 777 também não haveria problema, pois a potência das turbinas e os limites operacionais são bem mais folgados. Acho completamente plausível. Afinal os outros vôos decolaram pq eram distâncias menores, portanto menos combustível (menor peso de decolagem).
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Para os entendidos em aviação - #14 de 25
md5  
em 04/02/2014 09:26
esses consultores de assuntos aleatorios aqui nao sabem nada.. haha
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Para os entendidos em aviação - #15 de 25
obruno  
em 04/02/2014 09:40
sinceramente, não sei como conseguem mesmo em dias amenos. Estava vendo aqui, o range do 737-800 é 3.000nm (cerca de 6.000km) e a distância POA-PANAMA é de 2.800nm !!
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Para os entendidos em aviação - #16 de 25
Depiné  
em 04/02/2014 09:53
Tranquilo, uns 7% de margem de erro hehehe...
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Para os entendidos em aviação - #17 de 25
obruno  
em 04/02/2014 09:58
É muito no limite...ele não tem reserva para p.ex. ficar rodando até a chuva passar em cima do Panamá. Dificilmente esse vôo arrisca chegar perto do panamá com tempo ruim, ele vai sempre escolher pousar antes no meio do caminho.
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Para os entendidos em aviação - #18 de 25
LostSoul  
em 04/02/2014 10:16
Do alto da experiência das minhas 40 horas de vôo e formação como Piloto Privado respondo: É quase isso, pelo visto teve um pouco de "ruído" aí no comunicado... O que ocorre é que quanto maior a temperatura menor a pressão atmosférica e mais pista e velocidade são necessários para a decolagem. Dependendo do peso na decolagem pode-se chegar a uma situação em que a margem se torna pequena demais, daí ou reduz-se o peso ou espera a temperatura cair. Não tem nada a ver com contato dos pneus com o asfalto... essa parte foi nonsense mesmo.
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Para os entendidos em aviação - #19 de 25
Camiloinvest  
em 04/02/2014 10:32
Antes de decolar é feito um calculo usando peso (aeronave + combustível + passageiros + carga), temperatura e comprimento de pista. Lembrando que temperatura elevada afeta a eficiência do motor e a sustentação, aumentando a necessidade de pista, ou diminuindo o peso máximo de decolagem. E pelo visto esta conta não fechou. Este voo longo de 737, para ser economicamente viável precisa decolar ¨bem próximo¨ do peso máximo (precisa de bastante combustível e bastante ¨pagantes¨), seria fácil decolar se diminuisse os passageiros (menor peso), mas e ai? Provável prejuízo. Na prática mesmo o que necessita seria de pistas maiores e melhores no Brasil, temos diversas pistas que limitam a performance das aeronaves. Sim @rlvidal, aviões decolam e pousam em pistas com temperaturas maiores que esta, mas veja o comprimento da pista, ou o peso de decolagem.
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Para os entendidos em aviação - #20 de 25
md5  
em 04/02/2014 10:37
ponto final.. hehe
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Para os entendidos em aviação - #21 de 25
rlvidal  
em 04/02/2014 10:38
@camilo82 depois que li a resposta do @lostsoul pensei justamente no que vc esclareceu. O tamanho da pista deve influenciar muito e nossas pistas são pequenas. A cia aérea deveria ter dado uma explicação melhor e jogado a batata quente para a ANAC, afinal, a estrutura do aeroporto que não deu condição para a decolagem. []s
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Para os entendidos em aviação - #22 de 25
rlvidal  
em 04/02/2014 10:38
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Para os entendidos em aviação - #23 de 25
Camiloinvest  
em 04/02/2014 10:50
O único acidente que eu conheço que tem relação entre pneus (que estavam indevidamente com baixa pressão) e temperatura é esse: Nigeria Airways Flight 2120 - Wikipedia, the free encyclopedia Tem um documentário ¨Mayday: Desastres Aéreos¨ sobre esse acidente.
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Para os entendidos em aviação - #24 de 25
LostSoul  
em 04/02/2014 14:53
Já faz uns trocentos anos que dizem que vão aumentar a pista do aeroporto de PoA... até agora não saiu do papel. Sem falar no ILS II que compramos há quase uma década e só agora está sendo instalado.
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Para os entendidos em aviação - #25 de 25

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por renato.falcijunior em 04/02/2014 08:49

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