Texto: Manobrista de navio ganha mais de R$ 100 mil por mês
comentada em 26/12/2018 15:13

O nome é Prático. Ganha uma grana alta mesmo. Muitos moram no e
xterior e vem quando tem q trabalhar. Nao lembro direito como é a escala. Concurso dificílimo de passar com 1 vaga a cada não sei quantos anos...
São poucos os privilegiados 

É bem remunerado porque é uma responsabilidade gigante também. O cara assume o comando do navio quando ele chega no porto. Se o cara fizer merda com um navio com óleo, por exemplo, o dano ambiental que o cara pode causar é gigante. 

exatamente.....concurso mais bizarro da historia....as pessoas de Brasilia que eu conheço que tentaram eram todos professores renomados de física/matemática daqui.....

se ganha eh pq eh o q o mercado paga

Ganham muito mesmo, o tipo de operação é muito cara e o valor cobrado é pela tonelada do navio, o concurso é feito com uma concorrência altissima e o assunto muito aprofundado na área como Manobra de navio, hidrodinamica, legislação maritima, arte naval e outras matérias.

 

Na real mesmo o cara vira tipo o especialista do porto, sabe as correntes, batimetrias, ventos, manobrabilidade pra entrar e sair.

Mas a respeito da responsabilidade, não se enganem o prático sabe toda a manobra mas a responsabilidade no final sempre é do comandante do navio.

 

Tem portos que o salário passa de 300k pelo tamanho e quantidade de navios, caso de são luiz - MA, Santos e Rio entre outros.

Não sou prático kkkk (queria muito ser) mas sou da área maritima =D

Cheguei a frequentar algumas aulas preparatórias há tempos atrás mas repensei dentro da minha realidade.

Quem resolver encarar isto deve estar ciente de que é um projeto que levará uns 10 anos para obter êxito, com sorte.

Já era um concurso difícil de passar há anos atrás, quando poucas pessoas sabiam a respeito, hoje em dia é seguramente um dos concursos mais concorridos do Brasil. 

São poucas ZPs, Zonas de Praticagem, com realidades bem distintas entre elas aliás, em termos de qualidade de trabalho e de volume de manobras (retorno financeiro). Em algumas você terá turnos cheios de trabalho, em outras, como Ilheus, já ocorreu de o pratico levar vários meses sem manobrar (sem gerar renda)!

Trata-se de uma concessão, aliás, uma concessão para prestar um serviço particular, que você recebe da Marinha para se qualificar para atuar naquela ZP. A remuneração vem dos conglomerados de transporte marítimo, e apesar dos altos valores envolvidos, representa uma porcentagem bem pequena dos custos totais dos fretes. Geralmente o novato vai se associar a uma das empresas de pratico da ZP que ele pode escolher.

Nem tudo são flores. A remuneração final depende de diversos fatores, depende do aquecimento da economia, depende da movimentação da sua ZP e também, por eu ter tido professores que dedicavam grande parte da sua carga horária livre ao curso preparatório, desconfio que o custo para se associar a empresa de praticarem seja na casa de alguns milhões (que serão pagos pela maioria das pessoas através de trabalho).

Então o cara “ganha” de 60 mil a até 300 mil reais nos meses bons porém devolve parte disto para o grupo que se associou. Parte para manutenção dos rebocadores e maquinário de trabalho, mas talvez parte disto para aqueles esquemas internos de “aposentadoria dentro do grupo”...


Enfim, para a minha realidade específica não valeria a pena se dedicar tanto tempo ao estudo extenso de um conteúdo que não serviria para mais nenhuma outra aplicação que não aquele concurso, cobrado de maneira bem árida e decoreba e, espera-se, sem maracutaias, enquanto aguardo o lançamento do próximo concurso (são mais ou menos 6-8 anos entre eles) e, se muito bem aprovado, ainda assim morar metade do meu tempo longe dos meus familiares enquanto pago uma dívida de admissão bem salgada.



Mas quem puder traz informações mais animadoras aí, rsrs

Ganha bem sim, são poucas vagas e historicamente muitas delas são apadrinhamento. Mas tem gente de fora que passa também, esses óbvio que se dedicaram MUITO pra isso. 

Responsabilidade não é tão grande assim. A responsabilidade final SEMPRE é do Comandante.  Inclusive já estive embarcado quando o prático mandou fazer uma manobra, o Comandante seguiu e resultado em dano. Rolou processo e o prático nem citado foi. Só o comandante foi responder. 

Não são flanelinhas, como um jornal falou, são especialistas na área.
Sabem de toda parte oceanográfica, manobra, etc...

Dependendo do porto, podem faturar até 300 mil.
É por concurso, não é iniciativa privada, é como se fosse uma empresa, pagam os funcionários gerais e equipamentos, e o resto fica dividido como lucro (cada navio que chega precisa pagar x mil dólares pelo serviço de praticagem.

O Comandante é a autoridade máxima a bordo, a função do prático é apenas auxiliar o comandante na manobra, uma vez que entende-se que o prático é especialista em correntes, ventos, geografia e aspectos gerais daquele porto ou rio (no caso do caminho para o porto de Manaus). 

Esses valores absurdos não são salários do prático, é como se fosse os dividendos da empresa de praticagem de cada porto. 

Uma vez estava de bate papo com um contramestre, que pilota a lancha do prático (não é o prático). Falou que quando tem manobra, um carro da empresa/associação ia buscar ele em casa, na cobertura dele em Copacabana, levava para o porto, ele fazia a manobra, depois o carro levava para casa, e a escala no porto do Rio era se não me engano 3 ou 4 dias nesse "plantão" e 12 ou 16 dias descanso

Aluma ideia de quanto um comandante ganha?

Isso varia, muito, depende do que você chama de comandante. Pode ser de um barquinho pesqueiro, um navio de verdade ou uma embarcação militar... mas acredito que você está se referindo a um navio, não menos do que 20 mil, mas é necessário a formação e tempo

Boa parte dos práticos são Oficiais de Náutica, egressos da Marinha de Guerra ou da Marinha Mercante.

@Stuart Sim, infelizmente o edital não exige formação em CIências Náuticas (Marinha Mercante) / Ciências Navais (Marinha de Guerra) ou Engenharia Naval, então tem muita gente que não é da áreaNa marinha de guerra o termo é oficial da armada (habilitação em mecânica, eletrônica ou sistema de arma), e também tem oficial de máquina da marinha mercante que também é

Ouvi falar que no Reino Unido os comandantes com bastante experiência e sem histórico de acidente são convidados a serem práticos nos portos que escolherem, sem fazer prova

**

É como se fosse assim : você não pode estacionar na garagem, tem que entregar o carro ao motorista, que é um profissional que a garagem acredita. 
Mas mesmo assim, esse custo para a empresa é praticamente irrelevante no contexto marítimo, mesmo se for 10 mil dólares, a maioria das empresas vão solicitar a praticagem caso não seja obrigatória, se acontecer algum acidente o prejuízo pode ser bilionário

Moro em cidade portuária e por aqui parece que os práticos ganham verdadeiras fortunas, pois além do alto salário, existe a lenda de que as empresas marítimas oferecem grandes bonificações para que agilizem/priorizem o seus navios. Reza a lenda que aqui era algo meio que hereditário, não sei se tem concurso agora. Um dos práticos conhecidos daqui possui dezenas de imóveis e outros negócios, esse deve ser frequentador do Bastter.com

Hoje em dia é por concurso, mas já teve tempo que era zuado... essa máfia dos práticos começou com a chegada da família real em 1808 e continua até hoje. Não acho interessante ficar estudando pra esse negócio incerto, que não se sabe se vai abrir concurso tão cedo, e tem gente que passou no concurso de 2012/2013 e ainda não foi efetivado

Com a tecnologia de hoje em que desde um gm cruze até um foguete estaciona automaticamente, não consigo entender como os navios não fazem isso? 

Não sei se avião pousa automaticamente também, mas com certeza se pousar, em breve teremos greve dos práticos.

A pergunta que deve ser feita é quanto ganha alguém com mesma função em outro portos mundo afora. 
Tenho certeza que não precisa nem pesquisar para saber que devem ser valores muito inferiores ao praticado aqui no Brasil. Isso é só mais alguma tupiquinice nossa que encarece tudo que a gente produz ou consume. Alguém dúvida disso?

@mazzaropifiel Acontece que a operação acontece com vários rebocadores portuários simultâneos, e o prático coordena esses rebocadores, além do navios em si. Rebocadores são embarcações brutas, não teria como haver uma IA controlando todas simultaneamente, até porque não existe IA controlando navios ainda, e mesmo se tivesse, teria que ter humanos supervisionando, e mesmo que tivesse uma IA, sairia muito mais caro, bilhões de pesquisa, isso é pro futuro.

@frankdukes Acontece o seguinte, num pais desenvolvido, digamos que um Comandante ganhe 240 mil dólares por ano (20k por mês), um prático vai ganhar uns 360 (30k por mês), então acaba que a diferença é pouco, já aqui no Brasil acaba que um Comandante dificilmente ganha mais de 40k (de reais), a exceção de navio cruzeiro que o cuidado é maior porque tem milhares de pessoas a bordo, enquanto o prático dificilmente ganha menos de 80k, no pior dos casos

@frankdukes É uma atividade que remunera adequadamente no mundo todo, os valores são semelhantes nos demais países. Como foi explicado, não é o Estado que te paga, o valor final é resultado da livre negociação entre as empresas privadas envolvidas, representa em porcentagem uma fração ínfima do frete final e é proporcional aos valores, ao risco e à complexidade envolvida (a IA ainda está muito longe de conseguir substituir a atividade, são realmente muitas variáveis envolvidas), e se não valesse a pena as empresas de transporte não contratariam e pagariam pelo serviço.

Só como exemplo, na época em que frequentei o curso meu professor, que era pratico, tinha acabado de manobrar naquela madrugada um navio com 2.500 Mercedes. Meio bilhão de reais sendo conduzidos sob sua responsabilidade, com poucas margens de calado e área de manobra, e todas as variáveis de ventos, correntezas, marés e movimentação das outras embarcações aqui dentro da baía de todos os Santos. Fora quando envolve risco ambiental, como já citado. Existe um motivo para a atividade ser cara.

sempre se fez um paralelo à atividade de Tabelião....que, dependendo do cartório, pode ganhar fortunas.....antigamente era hereditário, apadrinhamento e hoje está sendo tudo por concurso....

no cartório no centro de Brasília, o mais movimentado, o Tabelião recebe por votla de 600k/mês....

Sim, eu também associo com o tabelião. Mas o prático em sí é realmente qualificado, e como hoje em dia é por concurso e realmente é uma função essencial e quem paga é o armador dos navios que entram no porto, isso pra gente é indiferente, mas no caso o tabelião continua com essa essência de máfia, e é que além de muito burocrático impacta diretamente na gente, com essas taxas absurdas.
Esse caso que você citou, isso é o faturamento, é obvio que vai ter os gastos gerais e a parte do ONREVOG/impostos, mas se tiver uma margem de lucro de 20% já é uma média de 120k/mês.

Peguei essas informações dos cartórios que mais faturam no Brasil, parece que registro de imóveis é a grande jogada.. 


1. 11º Oficial de Registro de Imóveis de São Paulo

Estado: SP
Cidade: São Paulo
Arrecadação nos últimos 9 anos: R$ 405.665.995,59

2. 9º Ofício de Registro de Imóveis

Estado: RJ
Cidade: Rio de Janeiro
Arrecadação nos últimos 9 anos: R$ 383.298.390,26

3. 15º Oficial de Registro de Imóveis de São Paulo

Estado: SP
Cidade: São Paulo
Arrecadação nos últimos 9 anos: R$ 309.101.093,37


Obvio que nem todos cartórios faturam tanto, esses aí estão nas principais metrópoles, nos lugares mais frequentados e no ramo que mais fatura (registro de imóveis), deve ter cartório no interior que não fatura tanto, mas em geral eles recebem muita grana.

Que tem responsabilidades alta ninguém pode negar. Assim como quem dirige uma colheitadeira de 2 milhões de dólares, ou pilota um avião de 200 milhões de dólares e com centenas de pessoas dentro ou comanda um navio de cruzeiro com milhares de pessoas.  No entanto, os valores são exagerados sim. Fica difícil comparar com países ricos sem levar em conta a renda média da população. E isso claramente aumenta os custos de consumir e produzir em nosso país. 
A pergunta que deve ser feita para ver se os valores são adequados a nossa  realidade é a seguinte: Se não fosse um monopólio (que atualmente é provido por meio de concurso) e qualquer pessoa e empresa que provasse ser capacitada - tal como o são pilotos de avião, ou comandantes de cruzeiro p. ex - pudesse concorrer livremente a executar (ou serem contratados para fazer) o serviço, será que este custaria tanto assim?
A resposta óbvia é que não. Ninguém ganharia 300 mil por mês para manobrar navios e ter folgas de 15 dias. Agora, talvez uns 30 mil provavelmente sim.

@frankdukes O ONREVOG não paga 1 centavo para os práticos, quem paga a manobra são empresas armadoras.
Essa prova tem o objetivo justamente de ver quem tem tal capacidade, e os práticos dizem que está saturado já (nos últimos anos entrou muitos práticos). E Comandante de Navio no Brasil é sim uma espécie de monopólio, diferente de piloto de avião, que é livre mercado.
Acontece que muitos concurseiros de plantão de diversas áreas ficam com esse negócio de prático na cabeça, tem que esquecer isso, grande parte dos países os práticos são comandantes da marinha de guerra ou mercante com experiência que são convidados pelo próprio ONREVOG para fazer tal função; prático é uma coisa específica, algo diferente. Acho que eles devem ganhar bem sim, mas acho que parte do lucro das empresas de praticagem (associações de práticos) poderiam ser convertidas para instituições de caridade

São comandantes com experiência convidados pelo ONREVOG (em outros países), como o Reino Unido, aqui no Brasil é por concurso

De tudo que vcs estão falando, até onde sei..., a unica coisa que está errada é a folga, porque de fato, principalmente nos portos mais bem pagos, os caras têm mais dias de trabalho (por isso mesmo ganham mais) do que de folga.

Aqui no RJ p ex pode estar mais ou menos 2 dias de trabalho para 1 de folga (obs: nrs ñ exatos, mas a ideia é que onde se ganha mais a escala é bem apertada, pelo menos para mim. Isso eles mesmo falam)

Isso que você está falando é extra oficial, na teoria escala de descanso é maior que a de trabalho. Tem prático que "pega" a manobra de outros, principalmente dos idosos quando o mar está agitado para subir na escada de quebra peito, dependendo do porto

Mas No papel, a escala é por aí.

Na prática, se um faz a escala do outro, ganha o pro rata do outro e, óbvio, o que está fazendo, trabalha mais ainda. É soma zero no caso

No mais, o ser humano tende a melhorar a situação de qq pessoa qdo olha de fora. Famoso "a grama do vizinho".

Sinceramente nenhum argumento me convenceu. Suponhamos que eu crie uma empresa, contrate engenheiros navais experientes e competentes, com intuito de realizar as manobras no porto. É possível? Não, não é possível, mesmo tendo um corpo capacitado para isso. Isso pq não há livre concorrência, o que encarece todo e qualquer produto ou serviço. Há sim limitação de vagas na prestação desse serviço obtidas através de concurso. Se em vez de concurso, houvesse apenas a habilitação de empresas para fazer esse serviço (empresas que teriam que provar serem qualificadas), permitindo a livre concorrência, nunca que um manobrista de navio ganharia 300 mil por mês. Livre concorrência melhora os serviços e produtos e reduz os preços. 

Fiz uma travessia no ferry boat em Sao Luiz-MA e fui me enturmar com o comandante, fiz amizade e fiquei lá com eles um bom tempo, sao dois, um deles é o que atraca e desatraca nos dois lados e o outro somente conduz a embarcação por varias horas e o que atraca fica de boa num sofá sem fazer nada trabalha menos de 1% do tempo de travessia pra ganhar mais.

@frankdukes Assim como engenheiro aeroespacial não necessariamente daria um bom astronauta (apesar de saber produzir um ônibus espacial) o engenheiro naval não necessariamente saberia fazer a manobra, mesmo sabendo a parte teórica de hidrodinâmica. Mas digamos que você contratou uma equipe com comandantes, chefes de máquinas, engenheiros, oceanógrafos e meteorologistas experientes (esses últimos para auxiliar o comandante); qual será o parâmetro que a Marinha (autoridade naval) vai estabelecer se essa empresa é experiente? Uma prova, assim faz atualmente.
E ainda, precisa-se um número limitado de pessoas, para aumentar o padrão de qualidade, e ainda porque tem gente que passou no concuso de 2012/2013 que ainda está fazendo como se fosse o "estágio" , que eles fazem a praticagem auxiliados de outros práticos (tipo trainee) , coisa que seria impossível com um grande número de pessoa (que nem a equipe que você citou).
Não é manobrista de navio, é muito mais complexo, o navio é uma obra de engenharia, de hidrodinâmica, e você não faz ideia da complexidade que é, todos os fluxos de água envolvidos, rotação, estabilidade da embarcação etc..