Carro a álcool
comentada em 28/04/2026 16:29

O carro a álcool morreu porque o açúcar ficou mais caro no mercado internacional e o usuneiros preferiram usar a cana para fazer açúcar.

Aí teve problema de falta de álcool no mercado e o pessoal foi perdendo a fé, voltando a comprar/produzir carros à gasolina.

E sim, a ampla maioria dos carros produzidos no Brasil são flex.

Um dos motivos é que seria trocar um senhor pelo outro. Ao invés de dependente dos produtores de petróleo, o Brasil ficaria dependente dos produtores de álcool.

Por exemplo, se num ano fosse mais vantajoso produzir açúcar ao invés de álcool, ferrou.

Até nisso é melhor diversificar.

O objetivo do PROALCOOL nunca foi substituir integralmente o petróleo, mas diminuir a dependência dele frente ao desafio das crises.
Vale lembrar que a maioria esmagadora dos veículos movidos a etanol eram de pequeno porte. Caminhões, ônibus e máquinas de grande em porte continuaram usando óleo diesel. 

A incompetência dos governos em garantir estoques do etanol contribuíram muito para a má fama do combustível, mas nunca houve uma política para recuar no uso do álcool. O que aconteceu foi uma combinação de fatores:

- com o passar do tempo o preço do petróleo se estabilizou a patamares mais razoáveis
- por pressão econômica o rendimento dos motores à gasolina foi melhorado com o tempo (não rola mais de rodar com um Ford Landau fazendo 4 km/l).
- por muito tempo a tecnologia do motor a álcool teve desvantagens, sendo a mais famosa a dificuldade de iniciar o motor em baixas temperaturas (até hoje fazem piada como "estou rindo mais que um monza a álcool dando partida no inverno").  

Resumindo: não foi uma imposição do onrevoG, mas o mercado se ajustou e com o tempo os consumidores preferiram o carro movido a gasolina.

No mais acho que mesmo com erros e trapalhadas, foi um feito considerável e foi fundamental para o país não ficar paralisado.
Curiosidade: entre os entusiastas de carros modificados, o etanol é preferido porque possui uma taxa de compressão maior.

Há uma limitação. 
Acho que mais de 80% da frota de automóveis já seja flex. Mas a média nacional de uso de etanol é uns 25%. Em São Paulo é de uns 45%. Na maioria dos estados é abaixo de 10%.
Se todos usassem não sei se seria possível aumentar a área plantada e a produção sem grandes consequências para outras culturas e para questões ambientais.

Se pensarmos que a gasolina padrão no BR tem mais de 20% ou 25% de alcool/etanol, estamos usando álcool numa grande proporção.

Meu entendimento é que ninguém queria ficar dependente de uma unica fonte, então o flex é uma opção que adequa a oferta e a demanda conforme o mercado.

Torna a decisão de comprar um carro mais fácil

Pelo que sei empresas eram obrigadas por lei (claro )a produzir álcool. Pra elas açúcar é mais viável.
Agora já nem sei mais.

Mas não faz sentido produzir se o carro flex faz a mesma coisa que o carro a etanol, não? Se hoje houver uma crise grave de petróleo, a maioria dos carros continua rodando no álcool e tudo certo 

Tecnicamente:
No refino de petróleo que não deixaria de existir, qual destino dariam a gasolina.
No sucroalcooleiro, quanto de recurso a mais para atender a demanda.
O que fazer com a frota remanescente a gasolina. 
Aí acaba entrando muito da política no meio para "viabilizar" tamanha operação.

Não sei o que é pior. Ficar na mão dos usineiros/onrevoG ou das petroleiras/onrevoG. Por isso nada dá certo.  O melhor mesmo é ter os dois.

Quem lembra dessa alavanca que tinha nos carros a álcool?

Ver mais

@Phodastico além de precisar de oração para pegar no inverno, o álcool corrói o material da descarga.

O Brasil apostou forte no álcool com o Proálcool após a Crise do petróleo de 1973 e quase toda a frota virou a álcool nos anos 80.

O recuo veio quando o petróleo ficou barato e o açúcar caro, levando usinas a priorizarem açúcar e causando falta de álcool em 1989. Isso quebrou a confiança do consumidor.

Além disso, havia limitações como maior consumo, problemas de partida a frio e dependência de safra agrícola.

A solução foi o flex fuel. Em vez de depender de um só combustível, o carro usa o mais vantajoso no momento.

Não foi só incompetência. O sistema 100% a álcool era instável. O flex é mais seguro e adaptável.

so no Brasil tem Flex?

@Bastter,  

O carro flex não constitui uma exclusividade técnica do Brasil, visto que países como os Estados Unidos e a Suécia operam com veículos Flex Fuel há décadas. Entretanto, a aplicação prática dessa tecnologia no território brasileiro é singular em escala e eficiência. Enquanto no mercado internacional esses veículos são produtos de nicho, projetados majoritariamente para a mistura E85 (85% de etanol) e limitados por redes de abastecimento escassas, no Brasil o sistema flex tornou-se o padrão absoluto da frota nacional.
O sucesso doméstico decorre da integração entre uma infraestrutura de distribuição capilarizada, que disponibiliza ambos os combustíveis em todos os postos, e o desenvolvimento de sensores avançados que permitem ao motor identificar e processar qualquer proporção de mistura em tempo real. Atualmente, esse modelo serve de referência para nações como a Índia, que buscam na engenharia brasileira a solução para replicar o uso de biocombustíveis em larga escala, consolidando o Brasil não como o único a possuir a tecnologia, mas como o único a convertê-la em norma operacional de mercado.

Meus colegas que trabalharam em usina de açúcar disseram que é fácil a usina mudar de produção de álcool p açúcar. Daí os usineiros ficam alternando para o mais vantajoso do momento. E também tinha uma época que, como são poucos, eles seguravam estoque para aumento de preço enquanto produziam açúcar.
Mas o veículo em si, da Bahia pra cima praticamente não tem mais problema de carro não ligar nos dias frios (que são poucos e poucos frios). E até o tanquinho de gasolina p partida ficou obsoleto nos carros novos. Não sei como tá hoje pro lado do Sul. Quando morava em SP eu abastecia bastante com etanol que valia a pena em várias épocas do ano. Não me recordo de problemas pra dar partida.
Inclusive tenho uns colegas que gostam mais de álcool pois o carro fica "mais potente" devido a maior octanagem do combustível, mas  aqui por cima (nordeste) dificilmente vale a pena pela proporcionalidade do consumo.

O maior problema que eu percebo é:
Do que adianta desenvolver um combustível para se proteger das oscilações do petróleo se o preço desse combustível sempre acompanha o preço do gasolina? Ou seja, acaba oscilando também.

Claro que sou burro, mas não vejo necessidade de o etanol ficar tão caro à medida que a gasolina sobe quando o motivo da alta da gasolina é só porque subiu o petróleo devido a algum evento específico.

Nada me tira da cabeça de que os produtores de etanol racham de ganhar dinheiro quando a gasolina sobe, porque eles vão lá e aumentam o preço do etanol para ficar sempre numa mesma proporção de preço em relação à gasolina.

postado por @RachaCuca em 28/04/2026 11:10

Claro que sou burro, mas não vejo necessidade de o etanol ficar tão caro à medida que a gasolina sobe quando o motivo da alta da gasolina é só porque subiu o petróleo devido a algum evento específico.

Já existiu uma época nesse país em que tentaram congelar preços de produtos para evitar esse lance "do preço subir devido a algum evento específico".

Procure saber o que aconteceu nessa época. 

postado por @fuderosodaesquina em 28/04/2026 10:05

Meus colegas que trabalharam em usina de açúcar disseram que é fácil a usina mudar de produção de álcool p açúcar. Daí os usineiros ficam alternando para o mais vantajoso do momento. E também tinha uma época que, como são poucos, eles seguravam estoque para aumento de preço enquanto produziam açúcar.
Mas o veículo em si, da Bahia pra cima praticamente não tem mais problema de carro não ligar nos dias frios (que são poucos e poucos frios). E até o tanquinho de gasolina p partida ficou obsoleto nos carros novos. Não sei como tá hoje pro lado do Sul. Quando morava em SP eu abastecia bastante com etanol que valia a pena em várias épocas do ano. Não me recordo de problemas pra dar partida.
Inclusive tenho uns colegas que gostam mais de álcool pois o carro fica "mais potente" devido a maior octanagem do combustível, mas  aqui por cima (nordeste) dificilmente vale a pena pela proporcionalidade do consumo.

faz uns 10 anos que carro mesmo os mais baratos tem uma tecnologia que esquenta a vela
nos raros dias em que o carro em si está <14ºC  - precisa deixar várias horas/dias parado até a parte interna chegar nessa temperatura - e você tenta ligar, ele não dá partidade de primeira enquanto o símbolo de "esquentando a vela" não some

da potência é fato químico, diferente dos hidrocarbonetos de petróleo o álcool libera oxigênio na queima, que é usado para queimar mais ainda o combustível e dependendo da construção do motor acaba ficando algumas unidades mais potente

postado por @RachaCuca em 28/04/2026 11:10

O maior problema que eu percebo é:
Do que adianta desenvolver um combustível para se proteger das oscilações do petróleo se o preço desse combustível sempre acompanha o preço do gasolina? Ou seja, acaba oscilando também.

Claro que sou burro, mas não vejo necessidade de o etanol ficar tão caro à medida que a gasolina sobe quando o motivo da alta da gasolina é só porque subiu o petróleo devido a algum evento específico.

Nada me tira da cabeça de que os produtores de etanol racham de ganhar dinheiro quando a gasolina sobe, porque eles vão lá e aumentam o preço do etanol para ficar sempre numa mesma proporção de preço em relação à gasolina.

a "proteção" é contra escassez do tipo paralisa tudo que depende de veículo automotor porque não tem mais o combustível

"proteção" contra oscilação de preço para cima é impossível, preço do petróleo e energia acabam afetando tudo no longo prazo

no fim até o açúcar/alcool externos vão ficar mais caros, porque venderiam mais barato aqui? 

em compensação você coloca hidrocarboneto ou etanol e segue a vida ao invés de ficar com uma lata parada se uma dessas duas cadeias de distribuição cessarem