Link para o FAQ"Identificar uma batida significativa no carro é relativamente simples. É uma habilidade rápida de aprender e útil.
A maioria das marcas tem um certo acabamento nas junções dos para-choques com a carroceria, e é fácil ver se foi tirado o para-choque para pintura ou substituição. Exemplo: para-fusos de fixação do para-choque são facilmente visíveis e podem ter pintura por cima deles, fica muito fácil de ver se o parafuso é original ou foi mexido.
Passo a passo para verificar se o carro é lacrado, para um leigo:
- Abrir o capô do carro e verificar parafusos de fixação do para-choque e faróis. É possível ver se o parafuso já foi manipulado ou não, o que indica colisão dianteira;
- Com o capô aberto verificar as chapas internas no geral por sinais de amassados (longarinas, paredes do cofre do motor, etc). Em consertos essa parte interna é só colocada de volta no lugar, não há preocupação com a estética dela pois não são visíveis de fora do carro.
- Abrir o porta-malas e procurar as mesmas coisas que na frente;
- Verificar alinhamento das portas;
- Verificar alinhamento do teto e colunas com o resto do veículo;
- Verificar visualmente a pintura geral do carro, em luz natural. Pede para dirigir o carro, estacionar fora ou na frente da loja e verificar. Uma repintura mal feita pode ser vista por um leigo;
- Verificar a textura da pintura. Uma repintura mal feita tem textura diferente da original, se tiver muita diferença entre duas peças metálicas provavelmente foi repintado (atenção: pode ter diferença de textura comparando uma peça plástica com uma metálica da mesma cor);
- Verificar o histórico do veículo, PT ou leilão vai aparecer lá.
Se você fizer tudo isso e não ver nada de estranho, pode comprar, pois mesmo que tenha alguma batidinha é irrelevante (só encostou e fez polimento e já saiu, isso acontece).
Caso queira aprender a fazer isso, vá em uma loja de usados, selecione 2-3 carros e diga pro vendedor que você quer um carro lacrado, pede pra ele te mostrar os parafusos e provar pra ti que está lacrado. Nesse processo tu já aprender na prática. Pode pedir pra ele mostrar um batido ou que trocou para-choque/repintura só para você entender a diferença. O vendedor tem um estoque todo à disposição, em uma loja honesta ele não vai ter medo de te dizer que o carro A é "lacrado" e o B teve uma batidinha e te mostrar os sinais.
A marca mais chata de verificar isso pra mim é Fiat, pois tem uns que parece batido mas é feio de fábrica mesmo (falo das partes internas, soldas, chapas, parafusos, etc).
Tudo que falei diz mais respeito a verificar se o carro é lacrado ou não.
Segue um checklist que fazemos aqui na empresa para avaliar os carros a receber na troca (avaliação rápida, você pode querer se estender mais tempo):
1) Verificar sinais de batida conforme post anterior(carro lacrado ou não);
2) Verificar lataria se tem arranhados/"piques", principais áreas são as laterais, para-choques, portas, capô e rodas;
3) Ligar o veículo e ouvir o motor em funcionamento, não deve ter grilos, vibração excessiva, batida de pino, etc;
4) Ligar o ar-condicionado e ver se está gelando;
5) Verificar bancos e tapeçaria geral no teto e portas se estão em bom estado, sem rasgos ou manchas;
6) Verificar desgaste da superfície do volante, alavanca do câmbio, pedais, etc. Um veículo com o interior desgastado mas baixa Km no hodômetro foi adulterado (pula fora);
7) Verificar cheiro geral do veículo (donos com animais ou fumantes deixam o carro fedido);
8) Verificar sulcos dos pneus em toda banda de rodagem para ver se estão novos, meia-vida ou inadequados;
9) Abrir porta-malas e verificar aspecto geral;
10) Verificar manual se está carimbado com todas revisões em concessionária e verificar se tem a chave reserva;
12) Verificar todas as luzes do veículo, incluindo farol, lanterna, pisca;
13) Andar com o carro:
- esterçar a direção ao máximo em cada direção e ficar atento para ruídos no setor de direção;
- andar em paralelepípedos e outras superfícies irregulares e ficar atento a ruídos na suspensão;
- acelerar e ficar atento a como o motor desenvolve, barulhos no motor, etc;
- caso seja manual, engatar todas as marchas e ficar atento para a altura da embreagem (se estiver alto ela está desgastada ou pedal desregulado);
- caso seja AT, ficar atento para trancos excessivos;
Tudo isso é uma verificação RÁPIDA. Uma verificação mais extensa precisa de elevacar, olhar embaixo, etc. Mas na esmagadora maioria dos casos não fazemos ela, não é necessária, só em casos especiais (ex: ouviu muitos ruídos e tem que estimar o preço do conserto, no seu caso se está comprando e tem ruídos em motor ou suspensão simplesmente não compre).
Hoje em dia os carros tem uma mecânica melhor e mais confiável que antigamente. O que mais tem que ficar atento é lataria mesmo. Todo o resto é barato de resolver em carros nacionais normais, mesmo motor e câmbio. Problemas de estrutura e lataria são mais caros ou não se resolve.
Tudo que falei é pra carros com até 5 anos de uso, a grosso modo. Ou até 10 anos de uso. Mais de 10 anos de uso tem que olhar mais coisas, como procurar podres na lataria e monobloco, etc. É mais chato.
Qualquer item com observação nessa verificação rápida significa desconto no valor do carro a receber"
Por Centilberian
