FORD fecha fábricas no Brasil
comentada em 12/01/2021 13:21

Quais carros da Ford ainda serão vendidos no Brasil? | Mercado | autoesporte

Notícia extremamente triste. São mais de 5.000 famílias que serão impactadas diretamente, fora os terceiros, fornecedores e concessionários que tinham negócios com a Ford. 

Muito triste e lamentável.

Automóvel tá pior que renda variável.

Eu queria comprar um carro diversificado.

Tipo a posse de 2% em cada carro (e se materializasse em 01) e ter um carro 100% para andar só para não ter que falar sobre esse assunto mais.... 

@laotzu Uber

@Giovanni

Acho que em menos de 5 anos quem tiver carro powershift vai ter que vender pra desmanche. Ninguém vai querer pegar. Concessionária nem pensar, acho que nem mesmo lojas de melhor nível vão aceitar. 

Que doidera, e pensar que eu cheguei a considerar essa loucura. 

Depois de estudar bastante o assunto vi que empatar uma grana num carro powershift era praticamente rasgar o dinheiro.

Acho que essa foi a pá de cal mesmo.

Também estava cogitando um deles. Meu cunhado acabou de comprar um deles.

Posso estar errado, mas creio que o impacto será muito maior do que a demissão de cinco mil funcionários. Hoje existem muitas concessionárias Ford. Não sei se, após o fechamento das fábricas, todas continuarão abertas. 

Um comitê se reuniu e questionou a seguinte pergunta:
”Existia como prever esse fechamento a partir de números fundamentalistas?”

Não fui eu quem perguntou não. Podem mandar as voadoras para o COMITÊ INVISÍVEL.

Eu comprei um ford com powershift no final de 2014. Com 20 mil km deu o problema típico, trocaram e segui com ele até hoje (96 mil km rodados) sem nenhum problema, mas é aquela coisa né, análise de umbigo, eu não arriscaria em um por agora sem conhecer a história do veículo.

Triste pelas demissões....mas é aquilo. E que inclusive já foi bastante debatido aqui na Bastter....

Até ontem o emprego desse pessoal tava aagarantido.

Gostei da chamada da reportagem: "conheça seus direitos"

Fim de linha para a Ford: como fica o atendimento de quem comprou Ka, Ka Sedan e EcoSport? | Mercado | autoesporte

@riqueiro

O contrato com as concessionárias é referente a veículos produzidos no Brasil. Fechamento da fábrica dá "direito de retirada" das concessionárias com indenização por parte da Ford. Boa parte vai fechar, pois a linha de importados não exige tantas lojas quanto a linha atual. Só nas áreas muito picapeiras tem chance de ficarem todas abertas, pois a Ranger continua por ser importada.

Quando a empregos, todos ativos vão ser colocados à venda. Talvez tenha algum comprador, até pela fábrica de Camaçari ser moderna. Mas não dá pra esperar nada. As lojas que fecharem vão gerar alguma perda de empregos, mas os bons pontos comerciais vão ser aproveitados, as vezes pelo próprio dono (como loja de usados ou de outra marca que estiver disponível) ou por outra empresa.

Vários de vocês citaram powershift, mas em termos de fundamentos nunca foi um driver para as decisões tomadas pela Ford. Os produtos que tinham esse câmbio sempre venderam bem. New Fiesta com powershift era líder da categoria até decidirem parar de fazer, o fizeram por problema de custo de produção em SBC. Focus com powershift foi líder na maior parte dos anos que foi vendido até decidirem parar de fazer pois o mercado de hatch médio sumiu (tanto que os demais saíram de linha também, se ainda sobrou algum é questão de tempo sair). Ka e Ecosport não tem powershift e as vendas não estavam ruins.

Powershift não é muito diferente de qualquer outro câmbio DCT. O problema foram unidades com defeitos nos primeiros 2 anos e falta total de peças para reparo. Passado isso não houveram problemas significativos (não mais do que qualquer outro câmbio AT, que dá mais problema mesmo que câmbio manual, em qualquer tipo e marca, além de problemas por mau uso pois infelizmente muitos brasileiros pé-de-breque não sabem usar um DCT sem queimar). Tanto que as SUVs da CAOA Cherry usam powershift.

A verdadeira raiz dessa decisão anunciada hoje é a pandemia. Estava previsto investimento grande em Camaçari para fazer 3 novos veículos. Com a pandemia essa decisão não aconteceu por redução de fluxo de caixa de onde viria o dinheiro (EUA) somado com redução de demanda drástica no Brasil. Sem investimento em produtos Camaçari deixa de fazer sentido.

Mas a pandemia foi a gota dagua, mas não foi sozinha a causa. Outra causa é custo de produção no Brasil. Não faz sentido ter uma fábrica automotiva, no século XXI, em um país que é péssima plataforma de exportação. Dito por um executivo da Ford do Peru: a Escape vinda da Europa chega mais barata no Peru que a Ecosport feita no Brasil. É o famoso "custo brasil".

Hoje em dia comprar um carro com todos apetrechos que valorizamos e cuidar para usar até o mais próximo possível de sua vida útil parecer ser a melhor escolha. 

Não sei se foi esse o motivo, mas preço de carro tá totalmente fora da realidade brasileira.

@celtiberian

Sei lá

Enquanto a Ford sai do país, a Toyota expande investimento. Idem GM. Também a Fiat-Peugeot.

Então não dá pra culpar só pandemia e custo Brasil.

O produto da Ford tem uma péssima fama, a verdade é essa.

Desvalorização enorme. Pós-venda muito criticado. Confiabilidade abaixo das outras, o Powershift não deixa mentir. Olha o preço desses carros na revenda de usados.

Tava com uns Focus e Fiestas favoritados em site de anúncio de carro tem mais de 2 meses. Os Honda e Toyota já giraram n vezes, são vendidos em 3-5 dias depois que eu favorito. GM também.

A Ford anda mal das pernas não é só no Brasil. Já tem uns anos que fechou fábricas em outros países e tá diminuindo bastante a gama de modelos.
Tá com cara que desistiu de ser uma marca mundial e vai focar no mercado de picapes nos EUA apenas.

Excelentes comentários @celtiberian e @Japoneis.
Melhor ler alguns comentários aqui do que as Nuticias escritas pelos "jornalistas" bullshiteiros.
UP The Irons

@Japoneis

GM é líder e mesmo assim com prejuízo no país, para pegar 1 exemplo. Vai investir para tentar fazer o turnaround da operação, apostando no país. Outros resolveram não apostar mais, não insistir mais: Mercedes, BMW, Ford fechando fábricas de automóveis.

Montadoras cujas principais fábricas são mais recentes, como Honda, não tem nem metade do custo legado que as grandes que vieram a mais de 50 anos tem.

"Tava com uns Focus e Fiestas favoritados em site de anúncio de carro tem mais de 2 meses. Os Honda e Toyota já giraram n vezes"

Modelo hatch? Manda pro sul que gira amanhã, e não estou sendo hiperbólico. Tentei comprar um ano passado sem sucesso JUSTAMENTE um desses dois modelos usado, sempre reservado praticamente no dia que entrava no mercado, não conseguia nem ir ver. Inclusive tem lojista que traz cegonha de Focus de outros lugares pra cá.

Sem querer ser babaca, só ignorância minha mesmo. Mas como uma montadora consegue estar insatisfeita, ou tendo prejuízo vendendo carro tão caro em um país q as pessoas compram carro não importa o preço?

@Tradolfo

Se as pessoas comprassem carro não importa o preço um Onix custaria 1 milhão de reais vendendo a mesma quantidade atual, ou seja, sem elasticidade de preço. Essa percepção de "brasileiro compra carro a qualquer preço" é totalmente errônea e fruto de visões rancorosas de quem não conhece o mercado por dentro, ou fruto de caçador de clique postando qualquer bobagem.

Existe sim uma ENORME sensibilidade a preço na maioria dos segmentos de carros do Brasil, e é um mercado extremamente competitivo. Não vai ter em uma Land Rover de 500k, ela a 490k ou a 510k venderá volumes semelhantes. Mas os carros normais, que são >95% do mercado, tem tanta sensibilidade a preço que as montadoras ajustam os bônus de varejo até nos centavos dada a necessidade de mover mais carros daquele modelo naquele mês, qualquer R$500 ou R$1000 a mais ou a menos no carro move o ponteiro.

O onix parece caro? O carro mais barato dos EUA é o GM Spark, um carro inferior a um Onix nacional por US$14k, ou seja, 80k BRL na versão manual pelada. Uma Ranger top de linha está o mesmo preço nos EUA e aqui. Nesse exato momento os carros podem parecer caros mas na verdade estão em preços mundiais normais (sinal que vão subir ainda mais se o dólar não recuar, dado custo brasil e delta que sempre tem em momentos de estabilidade entre o preço aqui e lá fora).

Se fosse possível vender carro 0km a 25k BR hoje sem prejuízos, em grandes quantidades, haveriam opções. Não existem pois é uma tarefa impossível dado carga tributária, custo brasil e legislação atual do setor. A consequência é termos uma venda de carros novos frente à população bem pior que outros emergentes comparáveis. E além de vender pouco, os players daqui sofrem mais. As maiores redes de concessionária daqui não tem a mesma margem de uma Auto Nation ou Penske nos EUA, e olha que o mercado de lá é ainda mais competitivo. As montadoras daqui não tem nem de longe, em seu conjunto, a lucratividade das operações instaladas nos EUA. Para onde vai o dinheiro? Amplamente espalhado em uma série de fatores cujo conjunto se convenciona chamar de "custo brasil".

O mundo é conectado e o preço de tudo é em dólar. Não é o tomate + arroz + carro + carne + maçã que ficaram caros, isso é ilusão. É qualquer um remunerado em BRL que está ganhando menos. E tende a piorar, a reforma administrativa e próxima reforma da previdência podem vir via monetária.

@celtiberian Obrigado, nunca parei pra olhar por esse lado.

Só um adendo, eu realmente não tenho conhecimento pra discutir essa questão dos custos de produção de um carro no Brasil, mas em relação à comparação direta com o preço em dolar, de fato, hoje ela favorece o argumento de que carros no Brasil estão baratos, mas em 2012-13 com o dolar a R$1,70, os carros nacionais estavam caros, em dolar, inclusive. Um Corolla custava cerca de 75K BRL(45K USD) enquanto um novo, nos EUA, custava na época cerca de 18K USD.

A ford ja decidiu parar de fazer carros faz uns bons anos...

O martelo já estava batido faz tempo...

@celtiberian Powershift vende bem, mas vende só uma vez... conheço mais de uma pessoa que nunca mais comprou Ford por causa disso..

A saída da Ford do Brasil tem mais a ver com os problemas da própria Ford que com o Brasil.